Im Ernst?

«Migrant*innen werden wieder mal zu Sündenböcken gemacht»

Gärngschee Gwärb

Dunkle Zeiten im Restaurant blindekuh

Bei diesen Food-Lieferdiensten kannst du mit gutem Gewissen bestellen, oder?

Dieser Text ist im Dezember 2020 entstanden und hält die damaligen Verhältnisse fest. Die Arbeitsbedingungen könnten sich in der Zwischenzeit geändert haben. 

Es ist fast 12, der Magen macht ein Geräusch, als sässe ein kleines, unzufriedenes Monster darin. Der Hunger meldet sich. Da gibt es nur ein Problem: Das Homeoffice. Das bedeutet, entweder selbst kochen (keine Zeit!) oder bestellen (auja!).

Rasch drei Klicks im Internet, und schon bringen liebe Menschen mit grossen quadratischen Rucksäcken auf dem Rücken – meistens per Velo – die Mahlzeit an die Tür. Kleines Trinkgeld geben und reinhauen. Alles ist gut. Oder?

Kommt drauf an. In Basel gibt es vier grosse Lieferfirmen, mit denen die Beizen zusammenarbeiten: Uber eats, eat.ch, smood und Velogourmet. Wir haben recherchiert, welche Fahrer*innen es am besten haben.

Dafür haben wir die vier Lieferdienste in puncto Arbeitsbedingungen verglichen. Entscheidend für unsere Recherche waren 

insbesondere die Frage, ob das Unternehmen gemäss 

 (GAV) beschäftigt. Der GAV regelt nämlich nicht nur den Mindestlohn und ein festes Monatsgehalt, sondern unter anderem auch einen Mindestsatz Spesen, Lohnzuschläge für Schichten am Feiertag, Lohnfortzahlung bei Krankheit und dass die geplanten Arbeitseinsätze zwei Wochen zuvor bekannt sind.

🚴‍♀️🍔 Bajour-Essens-Kurier-Rangliste 🍕🚴‍♂️

Stundenlohn: GAV-Basislohn 19.28 CHF/Stunde; mit Zuschlägen: 21.66 CHF/Stunde 

Das Basler Unternehmen Velogourmet ist, anders als etwa Uber eats, kein grosser Konzern. Chef Joost Oerlemans beschäftigt nach eigenen Angaben aktuell gut 60 Fahrer*innen, durch den derzeitigen Lockdown habe er das Team um etwa 10 Mitarbeiter*innen aufgestockt. 

Velogourmet hält sich an den geltenden GAV für Velokurier*innen, das ist auch in der Branche so bekannt. Es gebe einen festen Stundenlohn plus Trinkgeld, wie hoch der Lohn ausfällt, möchte Oerlemans nicht sagen. Laut GAV liegt der Stundenlohn bei rund 20 Franken die Stunde – er bezahlt also etwa genauso viel wie die Gastrokurier GmbH (siehe unten).

Zum Lohn kommen die anderen Privilegien des GAV dazu. Zum Beispiel ein Vaterschaftsurlaub von fünf Tagen, Lohnzuschläge bei regelmässiger Sonntagsarbeit und bezahlte Überstunden.

Velogourmet setzt nicht unbedingt auf Personen, die eine Familie ernähren müssen: «Unsere Mannschaft besteht hauptsächlich aus Studenten», sagt Oerlemans. So habe sich schon so manche*r durch die Arbeit bei ihm das Studium finanziert.

Rang 2: Eat.ch (Lieferung durch Gastrokurier)

Stundenlohn: Basislohn von ca. 20 CHF/Stunde; flexibler Bonus

 (so heisst eat.ch seit Takeaway.com das eat.ch-Mutterhaus Just Eat gekauft hat) wird mit einem festen Vertrag geworben (wenn auch auf Stundenbasis) – jedoch nur für Bern, Genf, Zürich und Lausanne. In Basel ist es eine Drittfirma, die die Lieferant*innen anstellt: die Gastrokurier GmbH. Dort gilt laut Geschäftsführer Haider Khan noch kein GAV, aktuell werde aber mit der Gewerkschaft Syndicom verhandelt. Im Gegensatz zu Uber eats sind die Fahrer*innen jedoch fest angestellt.

Der Lohn sei jedoch nicht der entscheidende Punkt, sagt Khan, der liege genauso wie im GAV bei ca. 20 Franken und erfülle damit den Mindestlohn. Dazu gebe es einen flexiblen Bonus, wenn Fahrer*innen beim Ausliefern besonders schnell sind und die Trinkgelder. 

Der Nachteil: Ohne GAV muss die Gastrokurier beispielsweise den Arbeitsplan nicht schon zwei Wochen im Voraus festlegen. Auch sind die Arbeitszeiten nicht so deutlich definiert, sodass es keinen festen Lohn für eine bestimmte Schicht gibt, etwa mittags, wenn nur für kurze Zeit viel los ist.

Die Anforderungen an potenzielle Fahrer*innen ist laut Gastrokurier-Website niedrigschwellig: «Egal ob du Hausfrau, Student, Schüler (ab 18), Arbeitsloser bist, oder einfach nur dein Haupteinkommen am Monatsende aufstocken willst. Selbst eine F-Bewilligung ist kein Problem.» Nach eigenen Angaben beschäftigt Gastrokurier mehr als 300 Kurier*innen in fünf Schweizer Städten.

Khan sagt uns auf Anfrage: «Unsere Fahrer sind alle bei uns angestellt inkl. BVG, KTG, NBU, BU etc.» Hinter den Abkürzungen verbergen sich etwa die berufliche Alters-, Hinterlassenen- und Invalidenvorsorge, Krankentaggeld und Unfallversicherungen.

Stundenlohn: ca. 19 CHF/Stunde (laut Gewerkschaft)

 mit diesen Worten um neue Fahrer*innen: «Liefern Sie leckere Gerichte, sowohl für Einzelpersonen als auch für Unternehmen. Freie Stunden und schnelles und signifikantes Zusatzeinkommen!» Dieses «Zusatzeinkommen» klingt nicht nach einer (Vollzeit-)Stelle, von der sich der Lebensunterhalt bestreiten lässt. Ausserdem verweigere sich Smood Verhandlungen, einen Gesamtarbeitsvertrag für seine Fahrer*innen einzugehen, sagt David Roth von der Gewerkschaft Syndicom. 

Roth hat nach eigenen Angaben mehrere Verträge von Smood gesehen. Die Bezahlung liege bei 19 Franken die Stunde, manchmal gebe es noch 2 Franken Spesen dazu. «Damit ist es der niedrigste Lohn bei den Festangestellten in der Foodkurier-Branche.» Auf der Seite Appjobs.com heisst es bei einer 

: «Du kannst durchschnittlich 13 CHF pro Stunde verdienen. Trinkgeld kannst du behalten.» Wie verlässlich diese Angabe ist, konnten wir leider nicht nachprüfen. Wir haben bei Smood nachgefragt, was üblicherweise gezahlt wird, haben allerdings bis zur Veröffentlichung des Artikels keine Rückmeldung bekommen.

Stundenlohn: ca. 8-10 CHF/Stunde (laut Gewerkschaft); im Schnitt 21 CHF/Stunde (laut Uber)

Es wissen wahrscheinlich die meisten: Hinter Uber eats steckt ein grosses Unternehmen, das zum Uber-Konzern gehört. Der Lieferdienst ist ein Riese in der Branche und macht 

, an ihm kommt man nicht vorbei. Aufgefallen ist das Unternehmen in der Vergangenheit immer wieder durch die schlechten Arbeitsbedingungen für seine Fahrer*innen. Von Angestellten kann man hier nicht sprechen, feste Arbeitsverträge gibt es nicht.

Von den Kurier*innen wird verlangt, sich selbstständig zu melden, doch die AHV akzeptiert Uber-eats-Fahrer*innen nicht als Selbstständige, 

. «Für die Fahrer*innen heisst das, dass sie in Schwarzarbeit gedrängt und bei den Sozialversicherungen nicht korrekt abrechnen können», sagt Roman Künzler von der Gewerkschaft Unia. Die Unia fordert, dass Uber eats die Fahrer*innen anstellt.

Auch, weil ihnen ohne GAV oder festen Arbeitsvertrag wichtige andere Rechte fehlen – etwa auf bezahlten Urlaub, Pausen oder eine Unfallversicherung. Nach Angaben von Roman Künzler liegt der Lohn der Uber-eats-Fahrer*innen «real zwischen 8 bis 10 Franken die Stunde». 

Auf Anfrage schreibt uns dazu Barbara Ryter von Uber eats: «Die Verdienste der Kuriere sind variabel und hängen von der Anzahl der gelieferten Bestellungen und den zurückgelegten Strecken ab (CHF 4 für jede Abholung, CHF 1.50 pro km und CHF 1.50 für jede Ablieferung).» Das bedeutet, dass die Fahrer*innen keinen festen Stundenlohn bekommen und sich auch nicht auf ein festes Monatsgehalt verlassen können. Sind sie nicht auf dem Velo unterwegs, etwa weil sie krank sind oder eine Flaute herrscht, verdienen sie auch nichts.

«Der durchschnittliche Verdienst während den Essenszeiten liegt bei rund 21 Franken pro Stunde», heisst es von Uber eats. Dazu gebe es «an bestimmten Zeitpunkten» Prämien und Vergütungssysteme, die für mehr Lohn sorgten. Ausserdem bekämen die Kurier*innen Trinkgeld, das während der Corona-Pandemie «pro Lieferung im Durchschnitt um mehr als 45% gestiegen» sei.

Eine umfangreiche Unfallversicherung wie für Arbeitgeber gesetzlich vorgeschrieben, bietet Uber eats nicht. Dafür nach eigenen Angaben eine kostenlose Versicherung, mit der sich die finanzielle Belastung durch Ereignisse wie einen Unfall, Krankheit oder die Geburt eines Kindes reduziere.

Essen zu bestellen ist ein Privileg, es auszuliefern nicht so sehr. Davon leben wollen: schwierig. Unser Gewinner-Lieferdienst, Velogourmet, zahlt zwar den im GAV festgelegten Mindestlohn, aber viel verdienen die Fahrer*innen trotzdem nicht. Das Geschäft mit dem Ausliefern von Essen ist ein hartes Brot. Die meisten Anbieter in Basel bewegen sich – ob GAV oder nicht – bei einem Stundenlohn von etwa 20 Franken. Nach GAV verdienen Food-Fahrer*innen ein Jahresgehalt von mindestens 45’771 Franken brutto. Das ist nicht viel.

Uber eats ist die einzige Plattform, die keine Festanstellung anbietet, sie zahlt kein festes Monatsgehalt und hält sich nicht an einen GAV. Damit hat sich Uber eats den letzten Platz unseres Rankings verdient.

Wer nicht nur gutes Essen bestellen will, sondern sich wirklich für die Arbeitsbedingungen der Lieferheld*innen interessiert, dem empfiehlt Roman Künzler von der Unia, grundsätzlich skeptisch zu sein gegenüber Plattformen für Essensbestellungen. «Uber eats sollte man in jedem Fall weglassen, die leisten einen Sozialbetrug, der die ganze Branche zerstört.» Besteller*innen sollten darauf schauen, ob für die Kuriere einen Arbeitsvertrag haben und mindestens den Bruttostundenlohn von 23,27 Franken aus dem Gesamtarbeitsvertrag des Gastgewerbes – das erreicht in unserem Ranking mit dem Basislohn niemand. 

«Wir empfehlen, mit Kurieren zu sprechen, wenn sie an die Tür kommen. Dann kann man fragen, ob etwa ihre Auslagen für Velo und Handy gedeckt, sie gegen Unfall versichert sind und sie Zulagen bei schweren Witterungen erhalten», sagt Künzler.

Und zum Schluss noch ein Bajour-Tipp: Wer sich den Luxus leisten kann, Essen zu bestellen, der sollte den Kurierfahrer*innen ein ordentliches Trinkgeld geben – vielleicht am Gastgewerbe-Bruttolohn von 23,27 Franken orientieren. Vor allem bei den aktuellen Temperaturen werden die Bringer*innen das zu schätzen wissen.

Dingdong

Willst du Lebensmittel online shoppen, aber ohne Plastikverpackung?

Ohne einen neuen Plan zu haben, kündigte Michael May Anfang 2019 seinen Job als Ingenieur bei einer grossen Basler Firma. «Ich war den Job sehr naiv angegangen, was die Branche und auch die Firma anging. Es war mir zu profitorientiert. Als ich das realisiert habe, bin ich gegangen.» Einen Tag nach seinem letzten Arbeitstag wachte Michael May mit dem Gedanken auf, künftig ein wenig anders zu leben, eine bessere Version seiner selbst zu werden. Er beschloss, als ersten Schritt im Unverpackt-Laden in seiner Strasse einzukaufen.

Auch wenn ihm das Konzept des verpackungsfreien Einkaufs gefiel, kamen Michael May sofort viele Ideen, was man besser laufen machen könnte. «Ich fand es umständlich, alle meine Gläser und Behälter sauber zu machen und zu wiegen, viel Geld zu bezahlen und alles nach Hause zu tragen.» Regelmässig wollte er das nicht tun.

Nicht mal 24 Stunden nach Michaels «Ich-muss-mein-Leben-ändern-Eingabe» war die Idee entstanden, die heute «Lyfa» heisst und ein junges Startup ist: 

Ein Online-Lebensmittelshop für Unverpacktes.

Die Pandemie und der Shutdown gaben «Lyfa» Schub: «Durch Corona wurden viele Menschen in der Schweiz offener gegenüber der Idee, Lebensmittel online einzukaufen. Während das in Grossbritannien schon vor Corona ganz normal war, musste man die Menschen hier erst einmal vom Konzept überzeugen», erzählt Michael.

Sich Lebensmittel liefern zu lassen, wird in der Schweiz immer beliebter, so wie das 

 für Lebensmittel und Getränke stieg von 754 Millionen Euro im Jahr 2019 auf 997 Millionen Euro im Corona-Jahr 2020. Und die Umsätze sollen weiter steigen. Das macht die Branche gerade so attraktiv.

«Lyfa», ausgesprochen wie das Liefern, hat seinen Sitz, der Büro und Lagerraum in einem ist, in der Aktienmühle im Klybeck. Ein Ort, der viele Kreative und Jungunternehmer*innen anzieht. Michael May, typisch hipper Gründer in Sneakers und Sweatshirt, zeigt die Regale, in denen Gläser mit eingemachtem Gemüse, Saftflaschen, Olivenöl und Teigwaren lagern. Alles bereit, um versandt zu werden. «Gerade letzte Woche begannen wir, auch an Haushalte ausserhalb von Basel zu verkaufen.» Michael erzählt auf Englisch, er kommt ursprünglich aus Schottland. Ein wenig Deutsch spricht er aber auch. Seine Mutter ist aus Deutschland.

Der Rundgang ist schnell gemacht, es gibt ja nur einen Raum. Neben dem Bereich mit den Regalen hängt ein Whiteboard hinter einem grossen Tisch, an dem Michael, Lewys und Anna arbeiten. Die Drei sind das Kernteam: zwei Gründer und eine Marketing-Expertin.

Michael May war bei der Geburt von «Lyfa» 25 Jahre alt und wollte es einfach mal probieren mit dem Gründen. Er glaubt, früher oder später wäre es so oder so dazu gekommen. Das Gründen passe zu seiner Mentalität, Führungsrollen habe er immer angestrebt. An Selbstbewusstsein fehlt es dem Startupper also schon mal nicht.

Michael kam aus Grossbritannien für die Arbeit nach Basel. Der Umzug in die Schweiz lag wegen seiner deutschen Mutter vor allem wegen der Sprache nahe. Nachdem er seinen Job gekündigt hatte, entschied er erst einmal in Basel zu bleiben und seine Firmenidee hier umzusetzen. «Die Menschen in der Schweiz sind angetan von nachhaltigen und lokalen Produkten, deshalb ergab es Sinn, ‹Lyfa› hier zu gründen.»

Mit Lewys, seinem Studienfreund und ehemaligen Mitbewohner, der ebenfalls Ingenieur ist, hat Michael schon seit mehreren Jahren mögliche Geschäftsideen durchgespielt. «Aber immer kamen uns Gründe in den Sinn, warum es nicht funktionieren würde. Bei «Lyfa» war es das erste Mal, dass uns kein spezifischer Grund einfiel. Auch wenn es natürlich viele Faktoren gibt, warum ein Geschäft scheitern kann», sagt Michael und lacht.

Die beiden wagten es. Mit einem Crowdfunding sammeln sie etwas 

 ein, 20’000 davon brauchen sie, um die Firma in der Schweiz überhaupt gründen zu können. «Das Crowdfunding fand kurz vor Corona statt. Wir hatten geplant, im April anzufangen. Im März entdeckte ich dann bei Google Trends, dass die Suche nach ‹Lebensmittel› durch die Decke ging, weil die Menschen mehr und mehr zu Hause blieben. Wir haben unseren Start dann einige Wochen vorgezogen.»

Das Einkaufen bei «Lyfa» läuft nach dem gleichen Prinzip ab wie andere Online-Shops. Die Kund*innen wählen Produkte aus und legen sie in den virtuellen Warenkorb. In Basel werden die bestellten Lebensmittel mit dem Cargo-Velo ausgeliefert – in wiederverwendbaren Verpackungen. 

Im Rest der Schweiz unterstützt das Schweizer Logistikunternehmen Planzer mit dem Zug, und auf den letzten Kilometern mit dem Lkw, bei der Auslieferung. In Zermatt werden die Waren mit der Kutsche geliefert, da keine Autos erlaubt sind. Die leeren Behälter werden bei der nächsten Lieferung wieder abgeholt und gereinigt.

Die meisten der ersten Kund*innen stellten vor allem einen Testlauf dar. «Ich bat einen Freund, drei seiner Freunde zu werben, die mich nicht kannten. Sie bekamen Lebensmittel umsonst geliefert und gaben uns Feedback.» Die allererste richtige Kundin fand den Laden allerdings ganz allein. «Wir gingen online und drei Stunden später hatten wir unseren ersten Auftrag. Wir wissen nicht, wie sie auf uns gekommen ist, wahrscheinlich einfach durch die Google-Suche.»

Jetzt, knapp anderthalb Jahre nach dem Start, ist die Auswahl noch immer überschaubar. Seit Kurzem umfasst der Online-Shop 300 Produkte. Seit Mitte November liefern sie neben Basel in die ganze Schweiz und nach Liechtenstein. 

Neu gibt es etwa verschiedene Sorten Bohnen, Senf, Ketchup, Kokosnussöl und mehrere Sorten Müesli. «Oh und Erdnussbutter!», fällt Michael ein. «Wir haben etwa zwei Jahre nach passender Erdnussbutter gesucht.» Nur, weil wir die beiden Gründer sie selbst so gern mögen. «Jetzt haben wir endlich einen Lieferanten gefunden, der Erdnussbutter in Gläsern verkauft, die wir dann zurückgeben und wiederverwertet werden.» Es sei der gleiche Lieferant, der auch den Senf und Ketchup anbietet. «Also geht die Verpackung an einen Ort zurück und nicht an viele verschiedene.»

Schwer sei es auch gewesen, einen Hersteller für Toilettenpapier zu finden. Das liegt an den eingekauften Mengen, noch ist «Lyfa» zu klein. «Bis wir nicht sagen können, wir brauchen 5’000 Rollen, wird uns niemand zuhören. Es wird ein wenig dauern, bis wir so grosse Mengen einkaufen, dass die Hersteller bereit sind, uns ihr Produkt ohne Verpackung zu verkaufen. Bei kleinen Mengen wäre das zu viel Aufwand für sie.»

«Lyfa» muss sich erst etablieren – nicht nur bei den Kund*innen, auch bei den Lieferant*innen. «Wir haben eine relativ kleine Produktauswahl, wir konzentrieren uns auf Trockenlebensmittel, weil wir finden, dass dies der Bereich ist, in dem es besonders schwer ist, verpackungsfrei einzukaufen. Obst und Gemüse kann man dagegen recht einfach ohne Verpackung in Supermärkten wie Coop oder Migros bekommen.»

Coop und Migros sind «Lyfas» grösste Konkurrenz, zumindest deren Online-Angebote. Sie sind viel grösser, haben den Vorteil, dass alle in der Schweiz sie kennen und sie können viel mehr anbieten – nur nicht unverpackt.

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Das Geld aus dem Crowdfunding ermöglichte ein bisschen mehr als die blosse Gründung. «Wir kreierten die erste simple Version der Website und gewannen die ersten Kunden.» Corona habe ihnen einen «kleinen Boost» gegeben, aber von heute auf morgen vertrauten die Leute einer jungen Marke nicht. Es spiele auch ein anderer Aspekt eine wichtige Rolle: das Schweizerische. «Wir haben früh gelernt, dass Schweizer Schweizer Produkte mögen. Deshalb ist es ein Vorteil, eine Schweizer Firma zu sein.» Für zwei britische Gründer sei das nicht immer leicht glaubwürdig rüberzubringen.

Die erste Finanzierung für «Lyfa» kam letztes Jahr von einem Investor aus Kopenhagen, Rockstart Agrifood. Dieses Jahr ist eine richtige Finanzierungsrunde gestartet, angeführt von der Schweizer Startup-Gruppe Serpentine Ventures aus Zürich. Dazu kamen erneut Rockstart und ein Investor aus Basel. «Es war keine riesige Menge Geld, aber genug um die Grundsteine zu setzen.» Und das bedeutete einen Standort zu finden, Produkte einzukaufen und Anna in Vollzeit als Marketing-Verantwortliche anzustellen. «All das hat dazu geführt, dass wir heute in der Lage sind, unsere Produkte im ganzen Land anzubieten.»

Wer durch das Sortiment stöbert, entdeckt schnell, dass viele Produkte aus biologischer Herstellung stammen, Fleisch wird nicht angeboten, es gibt die Kategorie «Gut für Veganer». Sieht so also die Zielgruppe aus: jung, hipp, vegetarisch oder vegan? «Wir zielen nicht unbedingt auf Veganer oder Vegetarier ab. Unsere Zielgruppe ist vor allem umweltbewusst. Die Entscheidung, kein Fleisch anzubieten, war eher eine persönliche. Wir möchten gute Produkte anbieten und gleichzeitig nicht die teuersten Premium-Produkte.» Hinter «Lyfa» steckt das Bewusstein für Zero Waste, also beim Konsum keinen Abfall zu produzieren. Viele verbinden damit Hippies, die viel Geld für umweltfreundliches Einkaufen ausgeben können und wollen. Michael definiert seine «target group» anders.

«Die demographische Zielgruppe sind für uns vor allem junge Familien, die etwas Gutes für sich und ihren Haushalt tun möchten. Die andere Gruppe besteht aus ‹young professionals› so wie ich selbst: Millennials, die sehr umweltbewusst sind und die Möglichkeit und das Geld haben, etwas anders zu machen.» Gleichzeitig wolle diese Gruppe Bequemlichkeit und nicht ihre Zeit im Supermarkt verbringen. «Wir haben herausgefunden, dass Familien so viel anderes zu tun haben und dass sie keine Zeit dafür aufwenden wollen, zusätzlich in einem Unverpacktladen einzukaufen.»

Trotzdem stehe «Lyfa» noch am Anfang. Der Online-Supermarkt sei momentan noch eine Ergänzung zum normalen Einkauf, nicht ein Ersatz. Und Michael macht sich keine Illusionen: «Die Kunden, die wir jetzt haben, sind die Superfans, die early adopters.» Es müssten noch viel mehr Menschen vom verpackungslosen Online-Einkaufen überzeugt werden. «Solange wir klein sind, müssen wir uns auf bestimmte Bereiche konzentrieren.» Eine neue Finanzierungsrunde steht im nächsten Jahr an, «dann wollen wir noch mehr wachsen». 

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Uber zerstört die Geschäftsgrundlage unserer Wirtschaft

Zur Erinnerung: Wir werden durchschnittlich 80 Jahre alt, stehen aber im Schnitt nur etwa 38 Jahre lang im Erwerbsleben. Die restliche Zeit leben wir als Kinder, bilden uns weiter, betreuen unseren Nachwuchs, sind arbeitslos, krank oder gönnen uns einen Sabbatical. Doch immer müssen wir konsumieren. 

Wer sorgt in diesen Wechselfällen des Lebens für uns? Früher war das Sache der Familie oder Sippe. Heute übernehmen der Staat und die Sozialwerke fast alles – von der Schulung der Kinder über die Arbeitslosen- und Krankenkasse bis zur obligatorischen Rente.

Die Sozialwerke sind nicht nur für die Armen da. Ohne sie würde unsere Wirtschaft mangels Nachfrage innert Wochen kollabieren. Also zahlen wir auf unseren Lohneinkommen rund 40% an Steuern und Sozialabgaben. Nicht in erster Linie, um anderen zu helfen, sondern damit wir unsere 38 Jahre Arbeitseinkommen auf die ganzen 80 Lebensjahre verteilen können.

Das geht nicht auf freiwilliger Basis. Es braucht gesetzliche Grundlagen und eine*n Arbeitgeber*in, der*die diese Abgaben kassiert und in die Preise seiner Produkte einkalkuliert.

Das ist die Geschäftsgrundlage unserer sozialen Marktwirtschaft.

Doch nun gibt es globale Unternehmer, die gemerkt haben, dass sie massiv Lohnkosten sparen, wenn sie keine Arbeitnehmer*innen und nur «Selbständige» beschäftigen. Sie loben das als «innovatives Geschäftsmodell».

Und es gibt Leute, die schon froh sind, wenn sie mit ihrem Lohneinkommen wenigstens die laufenden Kosten decken können. Von der Hand in den Mund. Es gibt Kund*innen, die gerne billig Taxi fahren und Politiker*innen, die froh sind, wenn die Arbeitslosenquote nicht noch weiter steigt. Das ist die unappetitliche Gemengenlage, die dafür sorgt, dass weiterhin Pizzakurier*innen als «Selbständige» für 

Das ist ein perfider Angriff auf die Geschäftsgrundlage unserer Wirtschaft.

In einer funktionierenden Marktwirtschaft werden die Kosten letztlich von den Kund*innen getragen. In diesem «innovativen Modell» werden die «Nebenkosten» erst auf die Leistungserbringer*innen abgewälzt, und wenn diese sie nicht mehr tragen können, übernimmt sie der Staat. Bis dessen Kasse leer ist.

Faktisch muss also der Staat einen Teil der Lohnkosten übernehmen. Er muss einspringen, wenn diese «Selbständigen» arbeitslos, krank oder alt werden. Davon profitieren aber nicht in erster Linie die Kurier*innen, sondern die Plattform. Nach einer Recherche des 

 gehen von 100 Franken für vier Pizzen 70 Franken an die Pizzabäckerin, 8.50 Franken an den Kurier und 21.50 Franken an Uber.

In Stundenlöhnen ausgedrückt dürften das etwa 20 Franken für den Pizzaiolo 10 für die Kurierin und 150 Franken für Uber sein. Die Plattformen sahnen ab, sie werden zum grossen Saugnapf der Gig-Industrie und vergrössern die eh schon viel zu hohe Ungleichheit.

Der Kanton Basel-Stadt könnte Uber bzw. die Plattformen dem Arbeitsgesetz unterstellen, will aber wie alle anderen Kantone ausser Genf, einen «höchstrichterlichen Entscheid» abwarten. Aber hier geht es nicht darum, Paragraphen aus der Zeit vor der Gig-Economy auszulegen. Jetzt steht das Geschäftsmodell unserer Wirtschaft auf dem Spiel. Das ist nicht Sache der Richter. Da muss – endlich – die Politik ran.

Seit Corona setzen viele Beizen auf Lieferservice. Wie geht es eigentlich den Kurier*innen? Wir haben den Check gemacht, das ist unser Ranking.

Wo kann ich denn überhaupt noch bestellen?

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 da habe ich die Freiheit, Neues anzupacken und unkonventionell zu arbeiten, ohne über sieben Hierarchiehürden zu springen. Das ist toll. Gleichzeitig macht diese Freiheit natürlich Angst, und das wiederum schweisst zusammen. Darum bin ich auch hier. Wegen des Teams. 

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