Wirtschaft

So bekämpfen Unternehmen den Fachkräftemangel

Geht das nicht billiger?

Herzstück steht S-Bahn-Ausbau im Weg

Jugendliche fragen, Kandidat*innen antworten

«Was unternehmen Sie gegen den Lehrermangel?»

Markus Schefer zum 1. Mai

«Man muss verstehen, warum die Polizei so handelt, wie sie handelt»

Podium zu Kulturkampf

«Wir wollen keine Sprachpolizei werden»

Nostalgie in Grün

Neues altes Drämmli

Unterwegs im Verkehr

«Zu viele Autos auf diesem Planeten»

Keine Freude am Sujet

Theater Basel stört sich an Polizei-Plakaten

Als Drämmliführer*in bist du dein eigener Chef

Beat Hammers Tag startet fast immer gleich. Sein Wecker klingelt – für die Frühschicht – um 2.15 Uhr morgens. Hammer trinkt einen Kaffee, isst einen Joghurt und dann fährt er ins Depot am Morgartenring, schreibt sich ein und kontrolliert das Drämmli. Dann fährt er los. Der gepflegte 60-Jährige mit Ohrring arbeitet seit 1991 als Wagenführer bei den Basler Verkehrs-Betrieben, kurz BVB.

Hammer selbst ist ein Quereinsteiger. Er war früher Maler, «doch als meine Frau und ich Pläne für die Zukunft machten, war klar, dass ich einen anderen und sicheren Job brauche. So wurde ich Wagenführer – ein Beruf, bei dem der Lohn höher war».

Am Nachmittag um 15.45 Uhr endet nach der Frühschicht Hammers Tag. Er geniesst die freien Nachmittage. Zurzeit sind allerdings viele Drämmliführer*innen krank, andere müssen einspringen und kommen an den Anschlag. Die BVB kämpfen einmal mehr mit Personalmangel: Ihnen fehlten im Jahr 2023 nach eigenen Angaben etwa 20 Fahrzeugführer*innen (

Einspringen müssen dann die Drämmliführer*innen, die noch da sind. So wie Beat Hammer: «Wir geben unser Bestes», sagt er. Doch es brauche dringend mehr Personal. 

Ihm gefällt der Job: «Kein Tag ist wie der andere», erzählt er. Es gebe viel Abwechslung, und sei es nur beim Wetter oder der Jahreszeit. Ausserdem sei es schön, immer Menschen zu sehen. «Manchmal mit lachenden Gesichtern, manchmal eben nicht, weil sie müde sind», so Hammer.

Auch gebe es zurzeit in Basel viele Baustellen, das führe oft zu Zeitverlust. «Ich wünsche mir in diesem Bezug mehr Verständnis von den Menschen.» Beispielsweise, wenn ihnen das Tram vor der Nase wegfährt. 

Manchmal kann Beat Hammer gar nicht anders: «Wenn die Türen geschlossen sind, müssen wir weiterfahren, um nicht noch mehr Zeit zu verlieren. Oft verstehen die Leute das aber nicht, daraufhin wird man beschimpft.» Hammer hält das mittlerweile aus: «Nach so vielen Jahren habe ich da ein dickes Fell.»

Der Job hat sich in den letzten 30 Jahren verändert, das merkt Hammer schon: «Man muss mehr denken als früher», sagt er, der Verkehr habe zugenommen, die Verantwortung sei gestiegen. «Es gibt vermehrt Vortrittsmissachtungen und Fussgänger, die im letzten Moment vor dem Tram durchlaufen.»

Hammer stört das. «Ich habe das Gefühl, die Menschen verstehen gar nicht, wie viele Tonnen auf sie zukommen, wenn sie übers Gleis huschen.» Sie müssten wissen, dass der Bremsweg des Trams viel länger sei als beim Auto oder Velo. «Das kann wirklich gefährlich sein.» Und: «Für uns Tramführer ist das purer Stress.»

Loan Flückiger steht dagegen noch ganz am Anfang: Der 35-Jährige kommt ursprünglich aus Biel, wohnt seit 8 Jahren in der Region und macht zur Zeit die Ausbildung zum Wagenführer bei den BVB. Wir treffen uns im Café «Huguenin» am Barfüsserplatz. Verkehr habe ihn schon immer interessiert, erzählt Flückiger.

Wenn er nun am Steuer sitzt, fühlt er sich wieder wie das Kind, das davon geträumt hat, so ein grosses Fahrzeug durch die Stadt zu fahren. «Es ist ein bisschen wie Spielen», sagt Flückiger, aber natürlich mit dem Verantwortungsgefühl und dem Fokus eines Erwachsenen, ergänzt er lächelnd.

Auch Jenny Heupel befindet sich mitten in der Ausbildung. Sie schätzt, «dass man sehr selbständig ist und der eigene Chef sein kann».

Die Ausbildung zum*zur Fahrer*in dauert acht Wochen – bei vollem Lohn von Anfang an. Zwei Mal die Woche haben die Schüler*innen eine Nachtfahrt, diese dauert von 15 Uhr bis Mitternacht. Zur Ausbildung gehören Theorie und praktischer Unterricht. 

Das klingt sehr verlockend. Warum kämpfen dann die BVB mit Personalmangel? Die Frage geht an Matthias Steiger, Mediensprecher der BVB. Es gäbe mehrere Gründe, sagt er, etwa Lieferschwierigkeiten bei den neuen E-Bussen. Ausserdem müsse man bei den neuen Fahrzeugen die Führer*innen weiterbilden, das brauche Zeit.

Dennoch sei die Situation nicht so schlimm, betont Steiger, Basel sei nicht so betroffen wie zum Beispiel Zürich. So komme Basel bisher ohne Fahrplananpassungen aus. «Darüber sind wir sehr froh», so Steiger. «Jede Verspätung und jeder Ausfall macht uns wirklich weh.» 

Der Verkehrsbetrieb arbeite daher mit Hochdruck an einer Verbesserung der Situation.

Donnerstag, der 30. November 2023. Am Aeschenplatz fällt Schnee. Flückiger, Heupel und Jäckel warten an der sogenannten Kante J,K,L, dort wo das alte Führerhäuschen steht. Eine Lernfahrt mit Ausbildner Philipp Schneeberger im grünen Tram aus dem Jahr 1986/87 steht an. Jäckel setzt sich vorne ins Fahrzeug. Es ruckelt kurz, als er startet, dann geht es los. Bei jedem entgegenkommenden Tram winken alle vier höflich.

Das Tram fährt Richtung Denkmal, über den Tellplatz aufs Bruderholz, anschliessend in Richtung Aeschenplatz. Während der Fahrt erzählt Heupel vom Unterricht. Zurzeit lernt sie die Vortrittsregeln. Am Bahnhof geht's durch die Unterführung Richtung Centralbahnplatz, die Perspektive im Führerhäuschen ist eine ganz andere. Am Bahnhof wird es unangenehm: Menschen rennen knapp vor dem fahrenden Tram über das Gleis.

An der Schifflände endet die Fahrt, für die Fahrschüler*innen ist der Tag allerdings noch nicht vorbei. Für sie steht heute noch ein Französisch-Kurs an. Ihr Leben als Drämmliführer*innen beginnt erst. Beat Hammer und die anderen BVB-Drämmliführer*innen freuen sich auf die Verstärkung.

 In einer früheren Version des Artikels hiess es, es fehlten 20 Fahrzeugführer*innen pro Tag, diese Zahl bezog sich allerdings auf das ganze Jahr 2023.

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Personalmangel

«Die Vereinbarkeit von Familie und Polizeiberuf ist schwierig»

Aufgrund zahlreicher Kündigungen bei der Basler Kantonspolizei wird nun von vielen die Attraktivität des Polizei-Berufs in Frage gestellt. «Der Unterbestand bei der Kantonspolizei Basel-Stadt hält weiter an und führt für die Mitarbeitenden zu einer unbefriedigenden und belastenden Arbeitssituation», hat die Medienstelle der Kantonspolizei kürzlich mitgeteilt. 

Ein externes Team soll nun die Gründe für den Personalunterbestand untersuchen. Von EVP-Grossrat Christoph Hochuli, selbst Polizist, möchten wir wissen, wieso es zu derart vielen Kündigungen kommt – und treffen ihn auf einen Kaffee im «Beschle» an der Clarastrasse. 

Christoph Hochuli ist Polizist bei der Kantonspolizei Basel-Stadt und Mitglied des Grossen Rats für die EVP.

Herr Hochuli, sind Sie gerne bei der Polizei tätig? 

Ja, ich bin gerne Polizist. Ich finde Kriminalitätsbekämpfung wichtig und spannend. Oft können wir Menschen helfen, so zum Beispiel in Notsituationen und wenn wir Konflikte schlichten oder Anzeigen entgegennehmen. Auch gefällt mir der Kontakt mit den unterschiedlichen Menschen und ich mag es, in der Stadt unterwegs zu sein. Der Beruf ist sehr abwechslungsreich.

Mögen Sie Ihren Beruf manchmal auch nicht?

Stark alkoholisierte, aggressive oder unkooperative Personen können die Arbeit schon deutlich erschweren. Auch haben wir als Polizist*innen ab und zu mit respektlosen Personen zu tun. Das kann in Form von verbalen Beleidigungen bis hin zu physischen Angriffen sein. Polizist*in ist ein Beruf, der psychisch belastend sein kann. Mit Menschen oder Familien in schwierigen Lebenssituationen oder mit zerrütteten Familien und Fällen von häuslicher Gewalt umzugehen oder auch Suizide oder Suizidversuche zu behandeln, gehört auch zu unserer Arbeit. Man muss sich als Polizist*in innerlich gut von schwierigen Situationen distanzieren können, aber manchmal ist das eben nicht so einfach.

Ja, es gibt Polizist*innen, die als Peers ausgebildet sind. Diese kann man kontaktieren und das Ereignis besprechen. Auch gibt es einen psychologischen Dienst der Kantonspolizei, an den wir uns wenden und Beratung erhalten können.

Haben Sie selbst schon einmal mit dem Gedanken gespielt, zu kündigen?

Was bräuchte es, damit mehr Menschen Polizist*in werden wollen?

Ich denke, es braucht flexiblere Arbeitszeitmodelle. Die Vereinbarkeit von Familie und Polizeiberuf ist schwierig, wenn beide Elternteile arbeiten, insbesondere wegen der unregelmässigen Arbeitszeiten, die wir haben.

Hier ein Beispiel: Kürzlich stellte ein Polizist ein Gesuch um Reduktion der Arbeitszeit um wenige Prozente. Das Gesuch wurde abgelehnt, weil es nicht einem der sechs möglichen Teilzeitmodelle entspricht, welche die Kantonspolizei anbietet. Nun wird er wahrscheinlich auf ein Teilzeitmodell wechseln, mit dem er noch weniger Prozente arbeitet als er mit dem beantragten Arbeitszeitmodell arbeiten würde. Dies bringt der Kantonspolizei nichts, im Gegenteil. Ich denke, es braucht einen Gesinnungswandel in der Polizeileitung für mehr Flexibilität bezüglich Teilzeitarbeitsmodelle

Trotz verbesserter Arbeitsbedingungen muss die Basler Polizei erneut eine Reihe von Kündigungen verkraften. Per Ende Dezember waren rund 100 Vollzeitstellen unbesetzt. Die Polizei hat deshalb ein externes Team mit Abklärungen beauftragt. Bereits letztes Jahr hatte der Regierungsrat als Sofortmassnahme eine auf drei Jahre befristete 

 von 400 Franken pro Monat beschlossen. Im Oktober lancierte die Polizei zudem die Rektutierungskampagne «Traumjob», die die Vorzüge des Jobs in den Vordergrund stellen soll. Aber reicht das?

Es braucht den gleichen Lohn wie in anderen Polizeikorps, vielleicht sogar mehr. Kinderbetreuung ist auch regelmässig Thema: Eventuell wäre eine Kita für die Kinder von Polizist*innen eine Idee, so wie Roche sie hat. Also eine Kita im selben Gebäude wie die Polizei. Diese müsste an die speziellen Arbeitszeiten der Polizei angepasst sein. Ich bin mir bewusst, dass diese Kita nicht alle Betreuungsengpässe lösen könnte, aber es wäre ein Lösungsansatz. Zudem brauchen Polizist*innen es mehr freie Wochenenden, an denen sie wirklich frei haben und an denen man nicht für Demos oder Fussballspiele aufgeboten werden kann.

Ich denke, dass der Lohn, der geringer als in anderen Polizeikorps ist, und die höhere Arbeitsbelastung eine grosse Rolle bei Kündigungen spielen: Dadurch, dass die gleiche Arbeit mit zehn Prozent weniger Mitarbeitenden erledigt werden muss, ist die Arbeitslast sehr gestiegen. Die Polizei hat zudem weniger Kapazitäten, um zum Beispiel Drogenfahndungen im Kleinbasel durchzuführen. Auch müssen Personen, die bei nicht dringlichen Einsätzen die Polizei gerufen haben, oft länger auf die Polizei warten. Dies ist für diese Personen, aber auch für uns Polizist*innen nicht befriedigend. Wir wollen den Leuten ja gerne helfen. Auch müssen Basler Polizist*innen mehr Nacht- und Wochenenddienste leisten als in anderen Polizeikorps. Die zusätzlichen Wochenenddienste sind oft aufgrund der Demos und Fussballmatches.

Gibt es denn Bemühungen, diese Probleme zu verbessern?

Die Polizeileitung ist daran, verschiedene Verbesserungsmassnahmen zu prüfen. Es wird bekanntlich eine Umfrage im Polizeikorps durchgeführt, um herauszufinden, weshalb es so viele Kündigungen gab. Dies finde ich gut. Es muss alles unternommen werden, um die Kündigungsgründe herauszufinden und rasch nötige Massnahmen zu treffen, um weitere Abgänge zu verhindern – und auch um mehr Leute zu motivieren, die Polizeischule zu absolvieren. Bis diese dann fertig ausgebildet sind, dauert es aber insgesamt vier Jahre. Vielleicht können wir sogar Polizist*innen aus anderen Korps motivieren, zu uns zu wechseln. Und ein anderer Punkt: Wenn Mitarbeitende gute Verbesserungsvorschläge bringen, sollten diese auch umgesetzt werden. Dies wird leider nicht immer getan. Das führt manchmal zu Unzufriedenheit bei Mitarbeitenden.

Würden Sie Ihre eigenen Kinder ermutigen Polizist*in zu werden?

Ich denke, ja. Ich weiss zwar nicht, ob der Beruf zu meinen Kindern passen würde und bin der Meinung, dass sie selber entscheiden sollen, was sie werden wollen. Ich finde aber, dass der Polizeiberuf sehr abwechslungsreich ist und man dabei sehr viel lernen kann.

Wenn Sie sich noch einmal wählen könnten: Würden Sie wieder eine Ausbildung zum Polizist machen?

Ja, der Polizeiberuf gefällt mir immer noch.

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Personalmangel und Kündigungen

 Bajour-Trainee, wissenschaftliche Mitarbeiterin bei INFOREL und noch davor: Universität Basel

 Flora und Fauna im Kannenfeldpark, Gesprächen in Bus und Tram lauschen, dr Dialäggt

 Im Kommunikationsteam des Wissenschaftsfestivals science+fiction

michelle.isler@bajour.ch

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 Studienabbrecher und (immer noch) Podcast Host von «ernsthafte Gespräche»

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 Als Lokaljourni am Hochrhein (Südkurier, Badische Zeitung, Aargauer Zeitung) rumgehüpft, aber auch bei der taz in Berlin und beim Wissenschaftsmagazin higgs (RIP 😭)

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 Ich kenne den Rhein als Grenzgewässer, durch den eine unsichtbare Wand geht, aber hier umarmt ihn die komplette Stadt und das wirkt verbindend

Berge. Nicht zum Wandern (uff), einfach weil sie mächtig aussehen.

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Silvan Jäckel bei der Lehrfahrt (BVB)

BVB Tram Lehrfahrt

Demo 1. Mai 2023 

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Reisende gelangen ueber die Rolltreppen in die Bahnhofshalle im Bahnhof SBB in Basel, am Montag, 16. Mai 2022. (KEYSTONE/Georgios Kefalas)