Ich glaube schon das Autofahrer in Basel diskriminiert werden. Vor allem für die Geschäfte in der Innenstadt ist das ein Problem. Den Menschen wird der Weg zu mühsam. Auch bei für mich als Obst- und Gemüseverkäufer auf dem Marktplatz wird die Situation zusehends zum Problem. Auch frage ich mich, ob es wirklich die richtige Strategie ist in einer Strommangellage auf noch mehr ÖV zu setzen.

Diskriminiert ist womöglich das falsche Wort. Aber der politische Wille in Basel-Stadt ist sicher, den Besitz eines Autos so unattraktiv wie möglich zu gestalten. Dass Automobilisten dies als schikanierend empfinden, kann ich gut nachvollziehen. Viele Massnahmen hierfür sind aber durch eine Mehrheit des Stimmvolks legitimiert. Am Schluss stellt sich mir deshalb vielmehr die Frage, ob die Bevölkerung im Gegenzug auch wirklich die versprochene zusätzliche Lebensqualität, (bspw. in Form von mehr Grünflächen), oder verbesserte Bedingungen für Fuss- und Veloverkehr erhält. Aktuelle Beispiele in der Stadt weisen eher nicht darauf hin.

Das Wort Diskriminierung in diesem Zusammenhang zu verwenden stört mich; es ist gleich doppelt falsch. Einerseits zieht es die Debatte um echte Diskriminierung ins Lächerliche, anderseits liegt kein Fall von Diskriminierung vor. Nach einer lange Zeit in welcher sich die Stadt nach den Autos ausrichtete, stehen nun andere Anliegen wie Effizienz, Ökologie und die Lebensqualität im Zentrum.

Für den Klimaschutz finde ich es schon richtig, dass mehr auf nachhaltige Mobilität gesetzt wird. Aber in gewissen Situationen kann ich mir nicht vorstellen, wie es ohne ein Auto geht. Was passiert wenn man zügeln muss. Mit dem Velo geht das kaum. Aber auch für ältere Menschen, die auf das Auto angewiesen sind. Ich hoffe auf diese Probleme hat man eine Antwort.

Heute werden alle anderen Verkehrsteilnehmenden und die Quartierbevölkerung gegenüber dem Auto diskriminiert: Der MIV beansprucht schon rollend sehr viel mehr Platz, verursacht sehr viel mehr gesundheitsrelevante Emissionen und besetzt mit den Tausenden Allmend-Parkplätzen grosse Flächen, die eigentlich allen gehören. Basel-Stadt braucht eine klare Strategie, um aus dieser Dominanz herauszufinden. Die vorliegende Strategie allein reicht sicher nicht, um die gesetzlichen Ziele zu erreichen. Es braucht immer wieder nächste konkrete, konsequente Entscheidungen. Diese werden wir einfordern.

Ich fahre selber kein Auto oder Velo darum betrifft mich die gesamte Debatte nicht direkt. Aber ich finde nicht, dass Autofahrer in Basel diskriminiert werden. Die Diskussion über die 30er Zonen ist aber schon etwas übertrieben. Wird das umgesetzt, kommen die Autofahrer gar nicht mehr voran. Dann steht aber auch der ÖV still.

Während wir uns im ÖV zusammenquetschen, machen es sich die Autofahrenden alleine in ihren Blechkisten bequem. Es hat keinen Velostreifen, weil da halt Autos parkieren «müssen». Kaum will man den Platz gerechter verteilen, schreit die Autolobby: «Diskriminierung». Das ist Quatsch: Mehr als die Hälfte des Strassenraums in Basel wird vom Autoverkehr besetzt, obwohl deutlich weniger als die Hälfte der Bevölkerung überhaupt ein Auto hat. Die Autolobby soll endlich einsehen, dass die ressourcenfressenden und platzintensiven Prestigeobjekte ein Auslaufmodell sind. Wir können sie uns in der Klimakrise schlicht nicht mehr leisten.

Wenn wir die Basler Klimaziele erreichen wollen, muss noch mehr auf das Auto verzichtet werden. Darum finde ich es gut, wenn voll auf das Velo und den ÖV gesetzt wird. Es muss aber noch viel mehr passieren. Als ungeübte Velofahrerin, wie meine Mutter eine ist, traut man sich nicht in die Innenstadt. Darum muss die ganze Stadt autofrei werden.

Diskriminieren ist in diesem Fall ein etwas hartes Wort, aber das in der aktuellen Basler Mobilitätsstrategie ein bequemes und schnelles Verkehrsmittel absichtlich unattraktiv gemacht wird, ist mehr als offensichtlich. Wenn man nur schon betrachtet, in welche Projekte die kantonalen Gelder fliessen, wundert mich die steigende Zahl an frustrierten Autofahrern nicht. Während man beim Herzstück trotz enormen Investitionen seit 25 Jahren keinen Schritt vorankommt, spürt man seitens der Behörden wenig Einsatz für den Rheintunnel oder den Zubringer Bachgraben. Zudem werden unnötigerweise in der ganzen Stadt Parkplätze abgebaut. Vor allem auch für das Gewerbe oder Personen mit körperlichen Einschränkungen, die auf das Auto angewiesen sind, wird das mehr und mehr zum Problem. Diese Entwicklung entspricht nicht den Vorstellungen und Meinungen einer Bevölkerungsmehrheit in Basel. Denn würde es das Ausländerstimmrecht geben, würden die Mehrheiten bei verkehrspolitischen Abstimmungen anders aussehen.

In der Schweiz werden über 70% der Personenkilometer mit dem Auto zurückgelegt. In Basel wird der Autofahrer, sei er hier zu Hause oder als Arbeitspendler oder Besucher unterwegs, systematisch gepiesackt. Ein Ziel der Mobilitätsstrategie sei die Erhöhung der Erreichbarkeit in und um Basel. Für die Autofahrer ist das Gegenteil zu erwarten. Noch mehr Einschränkungen, noch weniger Parkplätze, noch höhere Parkgebühren, noch mehr 30er-Zonen, künstliche Staus, Fahrverbote in Quartieren oder Roadpricing. Damit wird die Erreichbarkeit der Stadt für Arbeiter und Besucher mit dem Auto garantiert nicht verbessert. Auch nicht die Attraktivität.