Zeitdruck bei Fernwärme

Bis 2035 müssen Öl- und Gasheizungen weg. Der Gewerbeverband findet das unrealistisch. «Absolut bewältigbar», sagt der Chef von Tschantré.

Heizunternehmer Tschon: «Wir sind überparat»

Tschantré-Chef: «Das ist das Dümmste, was ich je gehört habe»

Kritische Infrastruktur

Der Basler Rheinhafen ist too big to fail

Windkraft

Lüftchen of change in Liestal

Sauerteig mit Risiken und Nebenwirkungen

Es riecht nach frischer Farbe. Wer eine gute Nase hat, riecht auch noch ein wenig Zementstaub. Auch die schicken Büromöbel, soeben eingetroffen, haben ihren eigenen Geruch. Klebstoff? Wahrscheinlich Kunstoff. Hier riecht einfach alles neu. Und es ist neu.

Wir befinden uns im neusten Bau auf dem Bachgrabenareal in Allschwil. Dessen eine Hälfte ist schon bezugsbereit; der Switzerland Innovation Park Basel Area (SIP) hat im grosszügigen, mit Open Space Arbeitsplätzen ausgestatteten Eingangsbereich bereits ein beeindruckendes Empfangsdesk eingerichtet. Am Eingang zeigt ein Bildschirm, dass sich schon 25 Firmen eingemietet haben.

Hier werden auf fünf Etagen gegen 2'000 Menschen in modernsten Büros und Labors tätig sein, hier sollen Konzepte für die Medizin der Zukunft und wegweisende Technologien entwickelt werden. Dieser Campus ist ein beeindruckender Bau mit fussballfeldgrossen Innenhof, der zur Hälfte bereits begrünt ist.

Doch nicht nur Bau und Infrastruktur sind neu. Dahinter steckt auch eine Idee, die in dieser Konsequenz und Grösse erst an wenigen Orten in der Schweiz durchgezogen wurde: Es ist ein Konglomerat von kleinsten Startups, mittelgrossen Firmen und einer Uni-Abteilung.

Die Idee dahinter ist, dass sich auf dem Areal auch spontane Kontakte zwischen Forschenden und Firmen ergeben, ein «Sauerteig» für Innovation. Der SIP passt perfekt hierher. Gleich gegenüber ist das Schweizerische Tropen- und Public Health Institut (TPH) mit seinen 700 Mitarbeitenden, etwas weiter südlich der Actelion-Spinoff Idorsia (1200 Mitarbeitende), Johnson & Johnson, Skan, Abbott, Viollier mit je rund 500 Mitarbeitenden. Dazu kommen noch ungezählte kleinere Firmen. Das Departement Biomedizinische Technik der Universität Basel ist ebenfalls im Campus-Gebäude zu finden. Auch hier ergeben sich Berührungspunkte mit der Privatwirtschaft.

Eine unglaubliche Ballung der Life-Science-Kompetenz und ein Gegengewicht zur Dominanz der Pharma-Grossen Roche und Novartis.

Bei all den sich bietenden Chancen des hiesigen «Pharma-Clusters» muss man sich jedoch vor Augen halten, dass die hier getätigten Grossinvestitionen auch mit Risiken behaftet sind. Ob diese von Erfolg gekrönt sind, lässt sich bestenfalls in fünf bis zehn Jahren feststellen. Es braucht Geduld.

Actelion beispielsweise hat Jahre gebraucht, bis das erste Medikament – Tracleer – zugelassen und zu einem medizinischen und kommerziellen Erfolg wurde. Und auch Idorsia, gegründet im Rahmen des Verkaufs von Actelion an Johnson & Johnson, machte erst nach vier Jahren Forschungszeit ihre ersten Umsätze. Es ist zudem bittere Realität, dass die meisten Startups scheitern oder nicht recht vom Fleck kommen.

In den vergangenen Jahren sorgte die Konjunktur für volle Kassen. Die aktuelle Entwicklung zeigt, dass auch schwierige Zeiten nicht auszuschliessen sind.

Auch der Nordwestschweizer Zweig des Innovationszentrum CSEM – ursprünglich Centre Suisse d’Electronique et de Microtechnique – zieht hierher. Das zu 40 Prozent öffentlich finanzierte CSEM entstand in Neuenburg als Antwort auf die Strukturkrise vor allem in der Uhrenindustrie. Ähnlich wie der SIP versteht sich das CSEM als Innovationstreiber und Bindeglied zwischen Forschenden und Privatwirtschaft. Doch im Gegensatz zum SIP unterstützt das CSEM innovative Firmenprojekte direkt mit Forschungsleistungen.

Mit gut zwei Dutzend Angestellten ist CSEM verhältnismässig klein und der breiteren Öffentlichkeit noch wenig bekannt. Das Forschungszentrum ist seit 2008 in der Region Basel präsent und wird vom Kanton Baselland mit drei Millionen Franken pro Jahr unterstützt.

Christoph Joder rauscht mit dem Fahrrad an. Er ist verantwortlich für die Geschäftsentwicklung des CSEM in der Nordwestschweiz und hat den festen Willen, das Mauerblümchendasein des Instituts zu beenden. Für ihn, für die CSEM, ist dieser Standort ein wahrer Glücksfall. «Hier werden viele Kontakte entstehen», ist Joder überzeugt. Noch sind die Labors von CSEM leer, aber am 18. Oktober wird sich das ändern: Dann hat CSEM Zügeltag und die 600 Quadratmeter werden nach und nach belegt. «Wir freuen uns riesig.» Das CSEM sei hier genau am richtigen Ort, mitten im Geschehen.

Ganz praktisch: Wie kommt die Zusammenarbeit zwischen Firmen und dem CSEM zustande? Christoph Joder: «Firmen kommen auf uns zu. In der Uhrenindustrie wissen sie, was wir können. Im Bereich Life Sciences sind wir aber noch nicht so bekannt. Das werden wir aber jetzt ändern.» 

Er weist darauf hin, dass es schwierig sei, in den grossen Pharmafirmen die richtigen Ansprechpartner zu finden. Projekte hat CSEM unter anderem mit dem SwissTPH (unkomplizierte Diagnose-Lösungen) und Hamilton (Bonaduz/Reno, USA, Pipettier-Automaten). Die Firma hat neue Büros gleich neben den CSEM-Labors bezogen.

Zu den Entwicklungen, die CSEM unterstützt hatte, gehört unter anderem ein Armband-Messgerät namens AVA von avawomen.com, mit welchem Frauen ihre fruchtbaren Tage erkennen können. Die Firma wurde im Juli dieses Jahres an die US-Firma Femtec Health verkauft. 

Ein weiteres «Wearable»-Gerät ist das optische Blutdruckmessgerät der CSEM-Spinoffs Aktiia, das ebenfalls am Handgelenk zu tragen ist. «Oft haben wir auch die Herausforderung, dass wir schlicht nicht über unsere Projekte sprechen dürfen», sagt Christoph Joder. Das war zum Beispiel bei der Logitech-Maus der Fall. Der Track-Ball stammt von CSEM. «10 Jahre lang durften wir nicht darüber berichten.»

In der Region Nordwestschweiz will sich CSEM aus buchstäblich nahe liegenden Gründen auf Life Science fokussieren. In diesem Rahmen wurde der Bereich Photonik (Mikro- und Nano-Optik) mit gut 10 Personen an den Hauptsitz in Neuenburg verlegt.

Life Science ist in der Nordwestschweiz das grosse Erfolgsmodell, hier gibt es Zuzüge von Firmen und Neugründungen. Und dabei ergibt sich gewiss einigen Unterstützungsbedarf. Doch die Medaille hat zwei Seiten. Auch die Fachhochschulen (FH) versuchen, den Wissenstransfer von Wissenschaft und Forschung zur Privatwirtschaft voranzutreiben. Für ihre Projekte brauchen sie Zugpferde und Top-Leute. «Auch sie sind im Ausbildungs-, Entwicklungs- und Beratungsbereich auf der Suche nach den besten Talenten», sagt ein Branchenkenner, der anonym bleiben will. «Und die sind erfolgreich.»

Als Konkurrentinnen sieht Joder die FH trotzdem nicht. Auf Grund deren Mission stehe nicht der Wissenstransfer im Vordergrund, sondern die Lehre, sagt Joder. Der Transfer sei ergänzend. «Bei uns ist es genau umgekehrt: Der Technologietransfer ist unsere Kernaufgabe.» Ergänzend dazu bilde das CSEM  auch noch aus  – mit Praktika für Bachelor-, und Masterstudierende oder gar einem PhD-Studium. Überdies: Der Wettbewerb belebe das Geschäft. «Das ist letztendlich zum Vorteil der Industrie», sagt Joder.

«Die Zusammenarbeit mit diesen Institutionen ist ergänzend und so macht CSEM auch immer wieder Projekte mit der FHNW und Industriepartnern, zusammen.» Die Einzigartigkeit bestünde darin, dass wir sehr einfach unterschiedlichste interdisziplinäre Kompetenzen an den Tisch bringen können. Das stelle für die FH und Uni erfahrungsgemäss eine grosse Herausforderung dar.

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Bachgraben

Leidartikel

Novartis schrumpft sich krank

Auf die lange Piste geschoben

1978 wurde die um 1,5 auf 3,9 Kilometer verlängerte Nord-Süd-Piste des Euro-Airports mit grossem Tamtam eingeweiht. Im vorgängigen Abstimmungskampf hoben die Befürworter*innen hervor, dass damit die Lärmbeeinträchtigung kleiner würde: Die Piste werde ja im Norden verlängert. Und damit sei auch der Punkt, wo die Flugzeuge abheben, 1,5 km weiter von der Stadt weg. 

Das Dumme ist nur: viele Flugzeuge nutzen den nördlichen Startpunkt gar nicht. Sondern einen, der einen Kilometer weiter südlich liegt.

Den Beweis dafür, dass es auch anders geht, erbringen die Fluggesellschaften gleich selbst.

Am Sonntag, 17. Juli, war es wieder einmal so weit. Der Richtung Süden startende Airbus, Kurs U28432 von Easyjet nach London-Gatwick, flog ungewöhnlich hoch über Grossbasel-West, wie wir von

 feststellten. Deswegen war der Flieger – nicht überraschend – hörbar weniger laut.

Den Schallpegel konnten wir auf die Schnelle nicht messen. Aber immerhin zeigt die Website Flightradar 24 deutlich, dass der Airbus über Bottmingen auf 5000 Fuss (1500m) flog. Das ist 1000 bis 2000 Fuss (300 bis 600m) höher als üblich. Dabei ist er wahrscheinlich nicht einmal ganz vom nördlichen Pistenende aus gestartet, sondern ab einer Rollwegeinmündung einen Kilometer südlich. Das heisst, er könnte diese Flughöhe bereits einen Kilometer früher erreicht haben.

Warum nicht regulär ab Pistenanfang gestartet wird, ist nur schwer verständlich. Denn immerhin ist das bei Nachtstarts heute schon Vorschrift. «Der Schutzverband der Bevölkerung fordert seit Jahren, dass alle Starts Richtung Süden von der nördlichen Pistenschwelle aus erfolgen», sagt Verbandspräsidentin und Flughafen-Expertin Katrin Joos Reimer.

Der Start ab Pistenschwelle bringe zwar eine Lärmreduktion, entgegnet Jan Robra, Ressortleiter Umwelt des Euro-Airports, aber die Flugzeuge müssen viel längere Rollwege in Kauf nehmen, was wiederum mehr Kerosinverbrauch und Lärm bedeute. Er spricht eine dieses Jahr abgeschlossene Studie der französischen Flugsicherung DSNA an. Diese habe ergeben, dass die Auswirkungen einzig dieser Vorschrift, also den obligatorischen Starts vom Pistenanfang, deutlich negativ ausfallen.

Aktuelle Tests mit den lärmmindernden Startprozeduren (NADP1) auf den Abflugrouten für Starts nach Süden und einem Weiterflug nach Westen zeigten, dass die Art und Weise, wie gestartet wird, einen deutlich positiveren Effekt auf die Überflughöhen – und somit den Lärm in Flughafennähe – haben als der Startpunkt auf der Piste. Bei diesen lärmmindernden Startprozeduren werde der Höhengewinn über den Geschwindigkeitsgewinn bevorzugt. Dies erfordere aber im Gegenzug eine höhere Triebwerkleistung als bei den anderen Starts. Auch der Treibstoffverbrauch sei deshalb höher, so Robra.

Anders gesagt: Pilot*innen könnten sehr wohl schneller steigen, wenn sie wollten. Sie tun das aber nicht, weil sie von ihren Arbeitgebern, den Fluggesellschaften, angehalten sind, Triebwerke zu schonen und Treibstoff zu sparen. Sie nehmen das Gas zurück und fahren die Klappen ein. Die Folge: die Steigleistung sinkt, aber die Beschleunigung ist grösser.

Der eingangs erwähnte Airbus «NEO», einer der neusten Generation übrigens, hat einen lärmfreundlichen Modus eingeschlagen. Er ist offenbar mit grosser Steigleistung gestiegen, wies aber auf 5000 Fuss eine relativ geringe Geschwindigkeit von 206 Knoten (380 km/h) auf. Andere Flugzeuge sind auf geringerer Höhe bereits einiges schneller.

Es gibt noch einen anderen Knackpunkt beim Abflug Richtung Süden: Der Abdrehpunkt. Für die sehr oft geflogene Kurve Richtung Westen ist dies ein virtueller Navigationspunkt  mit dem Namen «Bravo Sierra» (BS) rund 800 Meter südlich des Pistenendes. 

Um Richtung Westen abdrehen zu dürfen, müssen zwei Bedingungen erfüllt sein: Bravo Sierra muss überflogen und die Mindesthöhe von 1900 Fuss erreicht sein. Ein Grossteil der Flugzeuge überfliegt den BS-Punkt bereits auf einer Höhe zwischen 2300 und 2500 Fuss. Die grösseren, schwereren Flugzeuge, die nicht so schnell steigen können, beginnen den Kurvenflug weiter südlich, wenn auch die Mindesthöhe erreicht wurde.

Es sei «absurd», dass eine Mindesthöhe vorgeschrieben werde, um die Westkurve einzuleiten, nicht aber, wo diese Mindesthöhe erreicht sein muss, sagt Schutzverbands-Präsidentin Joos Reimer. Der Schutzverband würde sich wünschen, dass der Wendepunkt vor der Landesgrenze erfolge, wie dies im damaligen Abstimmungsbericht des Bundes vorgesehen war. «Heute führen einige Startrouten aber über das Dorfzentrum von Allschwil», ärgert sich Joos Reimer.

Da die meisten Flugzeuge schon viel früher die 1900 Fuss erreichen, wäre rein theoretisch auch eine Verlagerung des Wendepunktes Richtung Norden denkbar. Doch eben nur theoretisch. Robra erklärt: «Die Startprozeduren sollen von allen Flugzeugen geflogen werden können. Wenn der Abdrehpunkt zu nah am Anrollpunkt auf der Piste liegt, dann können viele Flugzeuge diesen nicht einhalten, da sie noch zu niedrig sind, um eine Kurve zu fliegen.» Dies würde dann zu einer deutlich höheren Streuung der Flugspuren südlich dieses Punktes führen. Das würde wieder mehr Personen belasten und wäre somit kontraproduktiv.

Der Schutzverband wird sich mit dieser Erklärung wohl nicht zufrieden geben.

Lärmige Abflüge

Flugzeugwartung

Allschwiler Firma im Senkrechtflug nach oben

Gastronomie

Beizen für Veganer*innen und solche, die es werden wollen

Neuer Predigerhof glänzt mit Buvette

Nachgefragt

Wie geht es den Basler Buvetten?

Bohrerhof führt Vier-Tage-Woche ein

Diese Woche haben die Betreiber*innen des Restaurants Bohrerhof in Allschwil eine kleine Revolution losgetreten. Ab sofort führen sie die Vier-Tage-Woche ein. In einem Newsletter, der an über 8'000 Personen verschickt wurde, informierten Markus und Katja Burger-Vénuat am Dienstag in schönstem Baseldytsch darüber, dass sie beschlossen hätten, «unserne Lüt ä Freud z’mache» und ihnen als Zeichen der Dankbarkeit einen Tag mehr freizugeben.

So ist der Bohrerhof künftig lediglich von Donnerstag bis Sonntag geöffnet. Am Mittwoch, bis anhin ohnehin der umsatzschwächste Tag, bleibt das Restaurant ab jetzt geschlossen. Grund dafür sei in erster Linie, die fünf Mitarbeiter*innen zu entlasten. «I chönnt keini bessere Lüt ha», ist Markus Burger überzeugt. «Unseri Lüt, das isch s’Wichtigschte und s’ gröschte Kapital. Das het dr Usschlag geh.»

Schon seit 2020 schwirrt der Gedanke an die Vier-Tage-Woche in den Köpfen der Betreiber*innen herum. Damals hätten sie im Sommer nach dem Lockdown keine Betriebsferien gemacht und dafür im November jeweils Mittwochs geschlossen, erzählen sie.

Das habe sich bewährt. Ursprünglich wollte das Gastropaar Burger ab April 2024 auf die Vier-Tage-Woche umstellen. Als dann vor Kurzem ein Mitarbeiter kündigte, entschieden sie, die Stelle nicht neu auszuschreiben, weil es zurzeit fast unmöglich sei, jemanden zu finden. 

Und so war die Vier-Tage-Woche im Bohrerhof geboren. Die vielen Überstunden, die das Personal bis jetzt machte (meist arbeiteten sie bis zu 65 Stunden in der Woche), werden so reduziert. Vertraglich bleiben die Arbeitsstunden zwar dieselben, sie sind aber jetzt auf vier Tage verteilt.

Viele der Mitarbeiter*innen begleiten Markus Burger schon seit 20 Jahren, als er noch den Gastrobetrieb seiner Familie, den Muttenzer Rebstock, geführt hat. Vor 15 Jahren trennten Burger und seine Frau sich vom Familienbetrieb und wurden neue Pächter*innen des Bohrerhofs.

Das Restaurant Bohrerhof serviert heute gutbürgerliche Küche. Burger, gelehrter Hotelfachmann und Chefkoch des Betriebs, meint, dass der Laden auch mit weniger offenen Tagen laufen wird. Vor der definitiven Entscheidung habe er bei seinen Stammkund*innen nachgefragt, ob sie bereit wären, ihren Besuch vom Mittwoch auf einen anderen Tag zu verschieben. Die Bereitschaft sei gross gewesen. Finanziellen Verlust erwartet Burger deshalb nur begrenzt: er sei überzeugt, dass er nicht mehr als fünf Prozent Umsatz verlieren werde.  

Auch sonst seien die Reaktionen auf die Umstellung positiv ausgefallen. «Mir hän geschter zum Teil Träne gha, so schöni Mails hämmer becho.» erzählt Burger. 200 Leute hätten auf den Newsletter reagiert. Nur etwas mache ihm ein bisschen Sorgen: dass man es ihm vielleicht nicht gönnen könne, dass er weniger arbeitet. Schliesslich nimmt der Bohrerhof eine Vorreiterrolle ein – im Gastgewerbe ist die Vier-Tage-Woche noch kein grosses Thema.

Mit dem neuen Öffnungsplan erhofft sich Burger auch, dass er Energie haben wird, über das Pensionsalter hinaus zu arbeiten. Dann könne er gemeinsam mit seiner Frau und seinen Mitarbeiter*innen, die alle nur ein paar Jahre jünger seien als er, in Pension gehen. Das wird dann das Ende des Bohrerhofs. Der Sohn Maxime werde den Gastrobetrieb nicht übernehmen.

Um Mitarbeitende zu entlasten

Das Entwicklungsareal in Allschwil boomt – und Bern merkt's nicht

Ronald Scherer, CEO der Firma Swiss Aviation Software, ist in Rage. «Hier hat es alles Hightech-Firmen, aber die Verkehrsanbindung ist vollkommen low-tech. Das ist doch einfach unglaublich!», ereifert er sich. «Zwischen 16.30 und 17.30 Uhr ist Stau. In beide Richtungen. Sie brauchen 20 Minuten, bis Sie da entweder auf der Nord- oder auf der Südseite wegfahren können.» Den Bus nehmen? «Fehlanzeige. Der steht auch im Stau! Den Bus können Sie vergessen.» Das Chaos reiche bis zur Autobahn, sagt Scherer, Geschäftsführer der kräftig wachsenden Software-Firma, die Ihren Sitz gleich neben der Grenze zu Frankreich hat 

(Bajour berichtete)

Das Bachgraben-Areal, das sich von der Höhe Gartenbad in Richtung Grabenring erstreckt, ist eines der grössten Entwicklungsgebiete der Region. Bis Ende 2023 kommen hier zu den aktuell 4300 Arbeitsplätzen nochmals etwa 4000 dazu, im Endausbau dürften hier 12'000 Menschen arbeiten, forschen, studieren. 

Hier ist der Sitz des Swiss TPH (Tropeninstitut). Hier kommt der mit Bundesgeldern unterstützte Innovation Park («Campus») hin. Hier wird das Departement für Medizin-Technik der Uni Basel angesiedelt. Startups werden kommen – alles in allem ein Riesending. Diese aktuell 4300 Menschen, dann 8000, dann 12'000, alle müssen irgendwie auf dieses Gelände kommen.

wurde bekannt

, dass der Bund weder die Tramverlängerung noch den Autobahnzubringer («ZUBA») finanziell unterstützen will. Die Hoffnung eines Grossteils der regionalen Politik sowie von Firmen und Institutionen war, dass der Bundesrat diese Projekte als dringlich einstuft. Doch diese erreichten nicht einmal den B-Level sondern wurden auf «C» degradiert. Damit entfällt eine nationale 40-Prozent-Unterstützung der Ausbaukosten, die alleine für ZUBA 150 bis 170 Millionen Franken ausmachen würden. 

begründet den Entscheid

 gegenüber dem SRF Regionaljournal mit der Qualität des Projekts: Es fokussiere zu «wenig auf eine Gesamtlösung» «für alle Verkehrsteilnehmer». Den Bund stört, dass gemäss Projekt zuerst ein Autotunnel gebaut werden soll, während der öffentliche Verkehr und Velorouten Jahre später geplant sind. Ein Punkt, den auch die 

Es stellt sich aber auch die alte Frage: Wird die Nordwestschweiz und ihr unbestreitbarer Beitrag zum Wachstum der schweizerischen Volkswirtschaft nicht wahrgenommen? Und wenn ja, warum nicht?

Anita Fetz, SP-Ständerätin von 2006 bis 2019, sagt: «Wer beim BAV nicht dauernd auf der Matte steht, wird gerne übergangen.» Noch nicht angekommen scheint in Bern die Tatsache, dass die Region DER Wachstumsmotor der Schweiz darstellt und dass von diesem Wachstum weitere Industrien und das Gewerbe profitieren.

Die Life-Sciences-Branche legt in der Schweiz – und damit in der Nordwestschweiz – eine atemberaubende Dynamik an den Tag. «Weltweit findet sich kaum ein anderes Land mit einer derart hohen räumlichen Dichte an global agierenden Life-Sciences-Unternehmen und mit einer solch hohen Life-Sciences-Wertschöpfung pro Einwohner», schreibt die BAK Economics in ihrer jüngsten Studie. Der Cluster in der Nordwestschweiz ist hierbei der grösste Life-Sciences-Standort der Schweiz. 

Eine etwas ältere Studie von 2016 zeigt, dass es die Nordwestschweiz selbst mit anderen «Hotspots» wie die San Francisco Bay Area, Singapur, Boston und der Öresund locker nicht nur aufnehmen kann, sondern die absolute Spitze darstellt. Angesichts der vielen Investitionen der hiesigen Industrie dürfte sich die Dynamik eher noch verstärkt haben. Roche, Lonza und Bachem legen ein strammes Wachstumstempo vor. Ein Beispiel aus dem Bachgraben-Areal: Die Firma Idorsia hat seit 2017 die Zahl der Mitarbeitenden auf 1200 fast verdoppelt.

Sicherlich hängt das auch damit zusammen, dass globale Nachfrage nach pharmazeutischen und medizintechnischen Produkten kräftig steigt. Seit 2000 hat sich der weltweite Verbrauch von Life Sciences Produkten gesamthaft fast vervierfacht und entwickelte sich damit in etwa doppelt so dynamisch wie die Gesamtwirtschaft. Es spreche viel dafür, dass dieser Wachstumsvorsprung auch in den kommenden 10 Jahren anhalte, schreibt die BAK. Zu den zentralen strukturellen Treibern des Nachfragewachstums gehört der medizinisch-technische Fortschritt.

Die Gemeindepräsidentin Nicole Nüssli (FDP) zeigte sich gegenüber dem 

Regionaljournal SRF

 «masslos enttäuscht» über den Entscheid des Bundes, die Baselbieter Bau- und Umweltschutzdirektion apostrophiert die Entscheidung des Bundesrates als «schwierig nachvollziehbar». Ins gleiche Horn stösst das Basler Bau- und Verkehrsdepartement. Auch bei Idorsia, die grösste Firma auf dem Gelände, wurde der bundesrätliche Entscheid «mit Bedauern» zur Kenntnis genommen. Nüssli gibt sich trotzdem kämpferisch: «Wir blicken nach vorn und lassen nicht locker. Zusammen mit den Kantonen.»

Bachgraben-Tunnel

Partout nicht prima: Die Preiserhöhungen der Primeo

Konflikte in Gastfamilien

Pfarrer Frei: «In jeder WG gibt es Streit»

 Bajour-Trainee, wissenschaftliche Mitarbeiterin bei INFOREL und noch davor: Universität Basel

 Flora und Fauna im Kannenfeldpark, Gesprächen in Bus und Tram lauschen, dr Dialäggt

 Im Kommunikationsteam des Wissenschaftsfestivals science+fiction

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sich kurz halten. Ein Glück gibt es online keine Längenvorgaben

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War während der Jugend mal für die JUSO im Churer Gemeindeparlament. Bin aber ausgetreten, als es mit dem Journalismus und mir ernst wurde. 