Buvette

Kritik an der grünen Flora

Die neue Flora

Kurz vor 17 Uhr gibt's ein kleines Fotoshooting.

Die stellvetretende Geschäftsführerin Tanja Gemperli der Tisch77 AG, die die Buvette betreibt, ist glücklich.

Andreas Schneider ist Architekt der neuen Buvette. Aber findet er sie schön?

Die Tisch77 AG gehört zur Wyniger Gruppe. Tisch77-Verwaltungsrat Raphael Wyniger zeigt sich zufrieden.

Für die Buvette wurde von Ueli Bier und dem Stadtmauer Bier ein neues Bier kreiert. Der «Kleinbasler Vagabund». Raphael Wyniger und Adrian Baumgartner, Geschäftsführer von Ueli Bier, zapfen das Bier an. 

Adrian Baumgartner erklärt das Bier. Na dann: Prost!

Recherche

Zahlungsnot bei Parterre-Gruppe

Um Mitarbeitende zu entlasten

Bohrerhof führt Vier-Tage-Woche ein

Wohnschutz

Investor*innen investieren nicht mehr

Mit oder ohne SVP?

Ade, neue bürgerliche Einigkeit?

Unruhe am Regioport

Der Regioport ist nicht irgendein kleiner Bootsanlegeplatz in Basel. Auf dem Areal, das von den Schweizerischen Rheinhäfen an die Regioport AG vermietet wird, befinden sich 56 Liegeplätze für kleinere Boote. Damit ist er der einzige Hafen für Sportboote, Ausflügler*innen und Tourist*innen, die mit ihrem Boot in Basel anlegen wollen sowie für diverse Gewerbetreibende auf dem Rhein: Rheintaxiboote und Fahrschulen. 

Unter diesen Mieter*innen gibt es derzeit Unruhe. Vor Kurzem ist bei ihnen ein eingeschriebener Brief eingegangen, aus dem hervorgeht, dass es gegen die Regioport AG offenbar eine Betreibung gibt. «Das Arrestgericht Basel-Stadt hat am 18.03.2024 eine Forderung des oben genannten Schuldners gegen Sie bis zum Betrage von CHF 226’500 arrestiert», steht da. Übersetzt heisst das: Der Brief fordert die Mieter*innen auf, ihren geschuldeten Mietzins statt an die Regioport AG direkt ans Betreibungsamt zu leisten. Ein Arrest kann Teil einer Pfändung sein – ein Schritt, der etwa dann eingeleitet wird, wenn einer Betreibung nicht Folge geleistet wird. 

Für gewisse Mieter*innen, mit denen Bajour gesprochen hat, ist das Grund zu grosser Sorge. Ein weiterer, muss man sagen, denn Unruhe gibt es am Regioport schon länger. Als 

 2018 publik machte, dass die Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) den Mietzins des Regioports um ein Vielfaches erhöhen wollen, zeigte sich der damalige Verwaltungsrat Felix Oeri fassungslos. In der 

 befürchtete er, dass «uns viele Leute verlassen und von Basel wegziehen» würden. Diese Befürchtung stützten damals auch Gewerbetreibende, die sagten, dass sie eine derartige Preissteigerung nicht verkraften könnten. Das zeigt: Eine Alternative zum Regioport gibt es in Basel nicht. 

In der Folge ging die Regioport AG gegen die SRH vor Gericht. Seither ist es um diesen Streit ruhig geworden – zumindest medial. Auf Anfrage bestätigen die Rheinhäfen, dass ein «abschliessendes Schiedsgerichtverfahren» aktuell noch läuft. Aus diesem Grund äussern sich die Rheinhäfen ansonsten nicht zum Verfahren. Fragt man aber bei Personen aus dem Umfeld des Hafens nach, ergeben sich aufgrund des offenen Ausgangs dieser Auseinandersetzung und der mangelnden Informationslage viele Fragen bezüglich der Zukunft des Regioports. 

Diese Unsicherheit wird seit letztem Jahr durch einen weiteren Faktor verstärkt: Offenbar ist es zu «firmeninternen Umstrukturierungen» gekommen, die von einem Teil der Mieterschaft als abrupt oder verunsichernd beschrieben werden. Ein Blick ins Handelsregister bestätigt viele Wechsel im 2023: Bis auf eine Person sind letztes Jahr alle bisher Verantwortlichen aus dem Handelsregister ausgeschieden. Darunter befinden sich vier Mitglieder der Familie Oeri, die 1992 den Hafen mit ins Leben gerufen hatte. Ebenfalls ausgeschieden ist die bisherige Hafenmeisterin Yolanda Stalder. 

Kann die Regioport AG nachvollziehen, dass der Wechsel bei der Hafenmeisterin teilweise als unerwartet oder verunsichernd wahrgenommen worden sei? Dazu äussert sich das Unternehmen nicht. Es schreibt aber, dass sie das Vertragsverhältnis mit Yolanda Stalder aufgelöst hätten und ihr «bisheriges Wirken auf dem Prüfstand» stehe. 

Übriggeblieben von den Bisherigen im Handelsregister ist einzig Felix Oeri. Bis letztes Jahr war er Präsident und einziger Verwaltungsrat der AG. Aus dieser Rolle ist er gemäss dem Protokoll der ausserordentlichen Generalversammlung (

) aber im November 2023 ausgeschieden – laut Regioport AG aus gesundheitlichen Gründen. Eine neue Rolle wird nicht spezifiziert. Neben ihm ist eine neue Person im Eintrag hinzugekommen: Michael Oeri. Er ist der Sohn von Felix Oeri und neu der einzige Verwaltungsrat des Regioports. Kurios: Auch wenn diese Wechsel schon seit mehreren Monaten vollzogen sind, findet sich eine Website des Regioports, auf der Stalder immer noch als Hafenmeisterin aufgeführt ist. Offenbar eine alte Version, die nie abgeschaltet wurde. 

Auf Nachfrage will Stalder sich nicht äussern. Hört man sich aber bei Personen aus dem Umfeld des Hafens um, kommen vor allem viele Fragen auf: Kümmert sich noch jemand um uns? Klappt es mit dem Stellplatz für die Mieter*innen, die nur im Sommer da sind? Wer ist verantwortlich?

Dass die Regioport AG nun offenbar betrieben wird, besorgt einige Böötler*innen. «Wir machen uns Sorgen», sagt René Didden, der Besitzer des Rhytaxi Basel. «Das ist unsere Existenz, die wir hier in 23 Jahren aufgebaut haben.» Er beschäftige 18 Angestellte in verschiedenen Pensen, alle seien aber «indirekt oder direkt» von ihnen abhängig. «Die Rhytaxis gehören inzwischen zum Kulturgut von Basel auf dem Rhein und sind nicht mehr wegzudenken», ergänzt Didden. 

Nun habe er den Eindruck, dass alles «in der Luft» hänge. «Herr Oeri hat mir versichert, dass alles so weitergeht, wie bis anhin, aber ich weiss nicht, ob ich darauf vertrauen kann», sagt er. «Er hat auch angekündigt, dass eine Mietzinserhöhung ansteht und auch das verunsichert natürlich.» Die Plätze seien schon heute teuer genug – «zwischen der Schweiz und Holland sind es die teuersten Plätze auf dem Rhein. Ich weiss nicht, wie es jetzt weitergeht. Die Frage steht im Raum: Was würden wir machen, wenn der Hafen einmal nicht mehr da ist? Ich weiss es nicht».

Andere möchten sich gegenüber Bajour lieber nicht zur Situation äussern – weil sie noch abwarten wollen, wie es weitergeht oder weil sie Angst um ihren Bootsplatz haben.

Wie positioniert sich der neue Regioport-Verwaltungsrat Michael Oeri zu diesen Sorgen? Auf Anfrage von Bajour schreibt die Regioport AG: «Hintergrund der Betreibung ist, dass sich ein Sohn des ausgeschiedenen Verwaltungsrates rückständigen Lohnes berühmt, der ihm nach Ansicht unseres Hauses und der eingeschalteten Rechtsberater nicht zustehen kann.» Heisst: Ein ehemaliger Mitarbeiter – ein Sohn von Felix Oeri – verlange noch nicht ausbezahlten Lohn, der ihm aber aus Sicht der Regioport AG nicht zusteht. «Das Gericht wird die Sache nach Einlegung von Rechtsmitteln prüfen», so der Regioport.

Die Frage, ob der Firma der Konkurs drohe, verneint sie. Im Gegenteil: Im laufenden Gerichtsverfahren zwischen den Rheinhäfen und der Regioport AG habe das Kantonsgericht Basel-Landschaft kürzlich in einem Urteil «der Klage der Regioport AG gegen die Rheinhäfen» stattgegeben, «wonach das Mietverhältnis bis 2043 fortgesetzt werden kann». Wie die Rheinhäfen gibt auch die Regioport AG dazu keine weitere Auskunft. Aufgrund dieses Urteils schlussfolgert sie, dass «von Konkursreife keine Rede sein» könne. Weiter schreibt die Regioport AG dazu: «Die Mieter der Bootsliegeplätze können deshalb langfristig planen und wie bisher das Hafenareal nutzen. Allerdings verlangen die SRH einen erhöhten Mietzins, der anteilig und angemessen auf die Mieter umzulegen sein wird.»

Bajour wollte von der Regioport AG auch wissen, ob für neue Mieter*innen bereits ein erhöhter Mietzins gilt. Diese Frage liess der Bootshafen unbeantwortet.

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Mieter*innen verunsichert

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Regioport erhöht Mieten massiv

Nachdem Bajour vergangene Woche über eine Betreibung und Unruhe am Regioport beim Dreiländereck berichtete, meldeten sich verschiedene Personen bei der Redaktion. Der Grund: Für einige Mieter*innen am Regioport soll der Mietzins erhöht werden – und zwar happig und kurzfristig. 

Der Regioport ist nicht irgendein kleiner Bootsanlegeplatz in Basel. Auf dem Areal, das von den Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) an die Regioport AG vermietet wird, befinden sich 56 Liegeplätze für kleinere Boote. Seit Jahren läuft ein Verfahren zwischen den beiden Parteien, weil die SRH 2018 ankündigten, den Mietzins für den Regioport massiv erhöhen zu wollen. Der offene Ausgang dieser Verhandlungen verunsichert Bootsbesitzer*innen im Yachthafen – Private und Gewerbler*innen. Hinzu kommt seit Kurzem ein weiterer Faktor: Wie von Bajour aufgezeigt, gibt es gegen den Yachthafen eine Betreibung im sechsstelligen Bereich. Zudem gab es personelle Umstrukturierungen: Seit November 2023 ist Michael Oeri das alleinige Verwaltungsratsmitglied und die ehemalige Hafenmeisterin wurde entlassen.

Der neue Verwaltungsrat der Regioport AG, Michael Oeri, habe diese Mietzinserhöhung schon angekündigt, sagte René Didden, der Besitzer des Rhytaxi Basel, bereits vergangene Woche zu Bajour. Neben dem offenen Ausgang der Verhandlungen zwischen SRH und Regioport AG sind höhere Mieten ein weiterer Faktor der Verunsicherung für einige der Bootsanleger*innen.

Nicht ganz zu Unrecht, wie sich herausstellt. Hans Peter Bruppacher ist einer der Mieter, dessen Zins nun steigen soll. Er besitzt ein etwa sieben Meter langes Boot, das er mit Kollegen teilt. Am 21. März ist bei ihm ein Brief mit einer Mietzinserhöhung reingeflattert. Daraus geht hervor, dass die Kosten für seinen Liegeplatz von 2’700 auf 6’750 Franken erhöht werden sollen. Das bedeutet eine Erhöhung um 4050 Franken. Bruppacher müsste neu 2,5 Mal so viel Miete zahlen wie jetzt. Ebenfalls bemerkenswert: Üblicherweise darf eine Mietzinserhöhung erst auf den nächsten Kündigungstermin erfolgen – unter Berücksichtigung der Kündigungsfrist. Bei unbefristeten Verträgen wie derjenigen von Bruppacher dürfte diese mehrere Monate betragen. Nur: Die jetzt mitgeteilte Mietzinserhöhung soll bereits ab 1. April gelten, also knapp zwei Wochen nach der Ankündigung.

Regioport begründet mit Kostensteigerungen

Wie begründet die Regioport AG die Erhöhung? «ln den letzten Wochen haben einige aufwändige und intensive Gerichtsverhandlungen mit der SRH bezüglich der von ihnen geplanten Kostensteigerung der Liegeplätze stattgefunden», schreibt der Bootshafen an Bruppacher. «lm Rahmen der gerichtlichen Auseinandersetzungen ist es uns gelungen, die massive Kostenerhöhung zu deckeln. Leider müssen wir lhnen dennoch mitteilen, dass wir aufgrund der nun wirksamen Kostensteigerungen seitens der SRH gezwungen sind, die Mietzinsen per 1. April 2024 anzupassen, um unsere erhöhten Kosten decken zu können.» 

Diese Entscheidung sei ihnen «nicht leicht» gefallen, so das Unternehmen weiter, «und wir bedauern die damit verbundenen Unannehmlichkeiten aufrichtig. Wir versichern lhnen jedoch, dass wir die Erhöhung so moderat wie möglich gestalten». 

Für Bruppacher – und auch andere Mieter*innen, die ab April mehr Mietzins bezahlen sollen – kommt das unerwartet. «Wir sind sehr überrascht und können die Begründung nicht nachvollziehen», sagt Bruppacher zu Bajour. «Das ist uns viel zu teuer. Wir werden kündigen.» Es sei noch nicht ganz klar, wohin er und seine Kollegen mit dem Boot gehen. Sie hätten sich beim Kanton Basel-Stadt auf die Warteliste für einen Bojen-Platz setzen lassen. «Wenn das nicht klappt und wir sonst nichts finden, müssen wir das Boot verkaufen.»

Ein «Sonderkündigungsrecht» räumt die Regioport AG den Mieter*innen im Erhöhungsschreiben ein. Bei unbefristetem Vertragsverhältnis hätten sie das Recht, ihren «bestehenden Mietvertrag innert der vertraglich vorgeschriebenen Frist zu kündigen und zu den bisherigen Konditionen auslaufen zu lassen». 

Auch andere Mieter*innen haben sich bei Bajour gemeldet. Sie möchten lieber nicht in der Öffentlichkeit in Erscheinung treten, aber auch bei ihnen steht eine ähnlich happige Mietzinserhöhung an. Sie alle stellt die Regioport AG vor die Wahl: Neuer Mietzins ab 1. April oder kündigen.

Schweizerische Rheinhäfen sehen Verantwortung bei Regioport

Mittlerweile haben sich auch die Schweizerischen Rheinhäfen, die der Regioport AG den Platz für den Hafen vermieten, bei den Mieter*innen gemeldet. «Vor dem Hintergrund der in den vergangenen Tagen erfolgten Berichterstattung in der Presse (Bajour-Bericht) und Informationen aus dem Kreis der Mieterschaft der Regioport AG möchten wir folgende Sachverhalte richtigstellen», schreiben die SRH. 

Erstens sei das Schiedsgerichtsverfahren zwischen der Regioport AG und den Schweizerischen Rheinhäfen noch nicht abgeschlossen, sondern dauere an. Zweitens: «Bis zum jetzigen Zeitpunkt ist keine Mietzinserhöhung zulasten der Regioport AG und zugunsten der Schweizerischen Rheinhäfen festgelegt worden.» 

Und die SRH weisen gegenüber den Regioport-Mieter*innen noch auf einen weiteren Punkt hin, der zwischen den Zeilen die bereits heute geltenden Kosten für einen Liegeplatz im Yachthafen infrage stellt: «Der seit 1992 (!) gleichgebliebene Basismietzins, den die Regioport AG den Schweizerischen Rheinhäfen zahlt, beträgt für den gesamten Yachthafen rund CHF 23'000 pro Jahr und dürfte heruntergerechnet auf die einzelnen Liegeplätze für einen normalen Liegeplatz einen Betrag in der Grössenordnung von CHF 300 pro Jahr (!) ausmachen.» Die SRH bittet die Mieter*innen, sich direkt bei der Regioport AG «über die Begründung der nun eingeforderten Mietzinserhöhungen für die Liegeplätze» zu erkundigen. 

Bajour hat sich bei den SRH über die Grundlage dieser Berechnungen erkundigt und wollte wissen, ob Auslagen der Regioport AG für den Betrieb und die Verwaltung dabei bereits eingerechnet sind. Die SRH schreibt dazu, die Grundlage sei «keine Berechnung, sondern entspricht der aktuellen Faktenlage des Mietvertrages für die Wasserfläche zwischen den Schweizerischen Rheinhäfen und der Regioport AG». Weiter gehen die SRH darauf nicht ein. Ob das heisst, dass die Kosten für einen Liegeplatz vertraglich festgelegt sind oder welche möglichen Auslagen der Regioport AG bei diesen 300 Franken eingerechnet sind, präzisiert die SRH nich

Fakt ist: Schon heute kostet ein Liegeplatz im Hafen pro Jahr mehrere tausend Franken. Die Regioport AG begründet die relativ hohen Mietkosten gegenüber Bajour mit Investitionen. Bis 2019 habe das Unternehmen circa 1,7 Millionen Franken «zur Errichtung der Infrastruktur der Hafenanlage» investiert, «laufende Betriebs- und Unterhaltungskosten nicht eingerechnet». Die Höhe dieser Investitionskosten ist nicht neu: Bereits Ende 2018 nannte sie der damalige Regioport Verwaltungsrat Felix Oeri gegenüber 

Nun schreibt Regioport an Bajour, daraus liesse sich erkennen, «dass sich auf Grundlage des bisherigen den Bootsanlegern berechneten Mietzinses auch nicht ansatzweise eine Kostendeckung erzielen lässt». Bajour wollte von der Regioport AG auch wissen, wie sie die jetzt angekündigte Erhöhung des Mietzinses begründet – und weshalb sie offenbar nur einen Teil der Mieterschaft betrifft. 

Der Bootshafen schiebt die Verantwortung für die Preissteigerung den SRH zu: Mit der 2018 angekündigten Mietzinserhöhung für den Regioport verlange die SRH einen neuen Mietzins von rund 154’250 Franken, «was eine Erhöhung des bisherigen Mietzinses um mehr als das 6 1/2-fache bedeutet». Im aktuell noch laufenden Rechtsstreit werde ein Gutachten eingeholt, «ob und in welchem Umfang» die Mieterhöhung der SRH «angemessen und begründet» sei. Schon als sich 2018 Onlinereports nach dem Grund für die massive Erhöhung erkundigte, hiess es seitens der SRH lediglich, dass «der von uns zur Anwendung gebrachte Ansatz (...) dem Ansatz anderer Mietverträge im Rheinhafen entspricht». Gegenüber Bajour äussert sich die SRH aufgrund des laufenden Verfahrens zum jetzigen Zeitpunkt nicht.

Zudem kritisiert die Regioport AG auch das aktuelle «Vorgehen» der SRH: «Geradezu perfide ist das nunmehrige Vorgehen der SRH, sich im Rechtsstreit auf Ihre Berichterstattung zu berufen und die Erhöhung der Mietzinsen für die Bootsanleger mit Entrüstung zu monieren, obwohl sie selbst die Ursache dafür gesetzt haben.» Die SRH äussern sich zu diesem Vorwurf nicht.

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Ärger am Yachthafen

«Das war für die Mitarbeitenden sehr anstrengend»

Die Krafft Gruppe unter CEO und Mitte-Co-Präsident Franz-Xaver Leonhardt hat in den letzten zwei Jahren die Vier-Tage-Woche getestet. Mit wenig Erfolg. Die Arbeitstage seien dadurch zu lang geworden, es gebe Konflikte mit dem Gesetz aufgrund der Nachtarbeitszeiten und das Experiment habe sich finanziell für das Unternehmen nicht gerechnet. Die Krafft Gruppe kehrt mit einem ernüchternden Fazit zurück zum alten, «normalen» System. Bajour hat Franz-Xaver Leonhardt gefragt, wieso genau die Vier-Tage-Woche in seinem Unternehmen gescheitert ist.  

Franz-Xaver Leonhardt, wieso ist die Vier-Tage-Woche in der Krafft Gruppe gescheitert?

Es hat drei Gründe. Erstens sind die Tage anstrengend geworden, wenn man zwölf Stunden arbeiten muss, inklusive einer Stunde Pause und einer weiteren halben Stunde Pause. Das war für die Mitarbeitenden sehr anstrengend. Zweitens gibt es Konflikte mit der Nachtarbeitszeit, die wir hier haben, zum Beispiel am Morgen Frühstück machen, oder am Abend ab zwölf Uhr. Wenn man in die Nachtarbeit reingeht, darf man höchstens neun Stunden am Stück arbeiten. Dann fällt das aus. Und drittens hat es sich finanziell für uns nicht gerechnet. 

Sie haben also die bisherige Arbeitszeit einfach in vier Tage gequetscht. Wieso haben Sie nicht gleichzeitig die Arbeitszeit reduziert?

Das können wir bei uns mit unseren kleinen Margen in unserer Branche leider nicht leisten.

Was müsste sich denn ändern, damit das Konzept funktioniert?

Wir haben bei uns unterschätzt, dass die Arbeit zu streng ist für so lange Tage. Das wird sich nicht ändern, weil die Arbeit bei uns in nächster Zeit plus minus die gleiche bleiben wird. In der Gastronomie gibt es einfach sehr viel körperliche Arbeit, die man nicht gewohnt ist und bei langer Arbeitszeit auf die Gesundheit geht. 

Waren Sie dann nicht etwas naiv im Vorhinein? Waren diese Probleme nicht absehbar?

Nein, wir haben uns bei der Einführung viele Gedanken gemacht und den Entscheid sorgfältig abgewogen. Damals gab es innerhalb der Branche noch fast keine Praxisbeispiele mit der Vier-Tage-Woche. Es gehört auch zur DNA der Krafft Gruppe, Neues zu wagen und es auszuprobieren. Manchmal klappte es, manchmal auch nicht. Auf jeden Fall helfen die Erfahrungen vom Prozess und bringen uns weiter.

Glauben Sie, das Vier-Tage-Modell würde in anderen Betrieben oder Branchen funktionieren oder haben Sie komplett damit gebrochen?

Ich kann mir gut vorstellen, dass das Modell in anderen Branchen gut funktionieren kann und wird. In der Gastronomie/Hotellerie ist es weniger gut geeignet, ich schliesse aber nicht aus, dass es für einzelne Betriebe gut passt.

Haben Sie andere Ideen, wie Sie die Krafft Gruppe flexibler machen können, was die Arbeitszeit angeht?

Ja, da haben wir immer wieder Ideen. Diese Vier-Tage-Woche war ein guter Test. Wir sind froh, dass wir das gemacht haben. Die Erfahrung hätten wir sonst nicht in unserem Rucksack. Wir werden immer wieder Sachen ausprobieren, damit auch unser Unternehmen innovativ bleibt und vorankommt. Das gehört zu unserer DNA, dass wir mutig sind, Sachen zu testen, die nicht alle ausprobieren. Dann haben wir das Wissen und sind erfahrungsreicher.

Spüren Sie den seit Corona verstärkten Fachkräftemangel?

Er hat sich wieder reduziert. In gewissen Bereichen haben wir keinen Mangel mehr. Dort, wo wir Stellen ausschreiben, finden wir wieder Leute. Es gibt Bereiche wie in der Küche oder auf der Teamleiter-Ebene im Restaurant, wo es schwierig ist, Leute zu finden. Da müssen wir einfach fest daran arbeiten. Wir probieren, immer individuelle Lösungen zu finden. Aber der Fachkräftemangel ist bei uns nicht mehr das grosse Thema.

Was ist denn die grösste Herausforderung?

In Basel gibt es ein grosses Angebot an Hotelbetten und eine kleine Nachfrage. Das heisst, die Preise sind unter Druck. In der Gastronomie haben wir zudem einen erhöhten Kostendruck und wir können die Preise nicht eins zu eins überwälzen. Das heisst, wir haben ein Margenproblem. Wir verdienen eigentlich zu wenig. Da müssen wir mit kreativen Lösungen schauen, dass wir ein fittes und rentables Unternehmen bleiben. 

Wie schaffen Sie das, wenn Sie eigentlich zu wenig verdienen?

In dem wir bald nötige Reinvestitionen etwas herauszögern und unsere Reserven anzapfen.

Haben Sie Verständnis dafür, dass die Gastro-Branche nicht mehr so attraktiv ist?

Das ist ein altes Thema bei uns. Man sagte immer: «Wer nichts wird, wird Wirt». Damit kämpfen wir. Aber es ist einer der schönsten Berufe, wenn man es gerne macht. Daher müssen wir einfach mit gutem Beispiel vorangehen und ein wenig Werbung in eigener Sache machen. Die Branche überrascht immer wieder. Gastgeber zu sein ist ein sehr erfüllender Beruf. Manche finden es super und wollen die Branche nie mehr verlassen. Es gibt aber auch viele, die die Branche verlassen.

Etwa, weil sie adaptivere Arbeitsbedingungen suchen. Wir haben jemanden im Betrieb, die nach einer Schwangerschaft nicht zurückkommt, weil sie in einem staatsnahen Betrieb einfach viel bessere Bedingungen hat. Das verstehen wir auch. 

Meinen Sie, die Szene würde mit einer Umsatzbeteiligung des Personals attraktiver werden, wie es das teilweise in Zürich gibt? Wäre das etwas für die Krafft Gruppe?

Nein, das machen wir nicht. Es gibt ganz viele Bereiche, die man nicht mit Umsatz generieren kann, zum Beispiel in der Hauswirtschaft oder in der Küche. Wir haben es mal diskutiert, aber das ist nicht in Planung.

Wo sehen Sie denn sonst noch Lösungen, um die Branche attraktiver zu machen?

In der Ausbildung. Wir haben viele Lernende, die wir ausbilden und geben uns da viel Mühe. Es ist ein wenig anstrengend mit jungen Leuten heute, aber ich finde, die Berufsbildung ist ein sehr wertvoller, attraktiver Weg ins Berufsleben. Und das wollen wir fördern. Wir wollen als Unternehmen ein guter Arbeitgeber sein, und ich glaube, wenn man ein guter Arbeitgeber ist, dann kommen auch wieder Leute.

Die Gastro-Branche ist hart. Wieso hat sie Sie noch nicht vergrault?

Weil all die Leute, die bei uns im Unternehmen arbeiten, mir ans Herz gewachsen sind, und weil ich es einfach die schönste Branche finde. Ich fühle mich sehr zu Hause. Ich bin gerne Gastgeber. Jetzt bin ich weniger an der Front, sondern im Unternehmen, aber man kann sehr viel ausprobieren und bewegen. Mit Gastronomie kann man einen Ort sehr schnell verändern, und das finde ich sehr attraktiv. Plus, wenn man etwas gerne macht, dann beisst man auch mal auf die Zähne. Das gehört dazu.

Spüren Sie die Doppelbelastung von Ihrer Rolle als CEO in der Krafft Gruppe und Ihrer neuen Rolle als Co-Präsident der Basler Mitte-Partei?

Das ist jetzt noch eine kurze Zeit. Ich bin ja erst Mitte März gewählt worden. Der Druck hat ein wenig zugenommen, da weiss ich noch nicht, wie ich richtig damit umgehe. Das prägt ein bisschen mein Leben, dass ich gewisse Sachen annehme und noch nicht genau weiss, was auf mich zukommt. Das fordert mich heraus und hält mich fit und dynamisch. Aber es ist ein zusätzlicher Druck, eine zusätzliche Arbeitsbelastung, die da ist. Manchmal geht es besser und manchmal hadere ich mit diesem Entscheid, aber es macht mir Freude und ich lerne sehr viel.

Sind Sie zuversichtlich, dass Sie die unterschiedlichen Herausforderungen erfolgreich unter einen Hut kriegen?

Mir ist wichtig, dass ich gesund bleibe. Ich glaube, das ist eine Grundvoraussetzung. Aber natürlich bin ich zuversichtlich. Wir sind ein Co-Präsidium, daher ist die Last auf verschiedene Schultern verteilt. Wir haben auch in der ganzen Parteileitung und in der Geschäftsleitung verschiedene Personen, die mithelfen. Auf was für ein Abenteuer wir uns eingelassen haben, können wir dann nach der ersten Grossratswahl sagen. Aber ich bin zuversichtlich, dass ich das packe. 

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Vier-Tage-Woche

Gastkommentar

Auf unruhiger See

Die Mieter*innen wehren sich

Die nächste Runde im Fall Yachthafen: Nachdem Bajour im März über eine Betreibung der Regioport AG, Firmenumstrukturierungen und in der Folge verunsicherte Bootsanleger*innen berichtete, erhielten einige von ihnen eine kurzfristige Mietzinserhöhung. Das lassen sie nicht auf sich sitzen.

Die Regioport AG betreibt den Yachthafen beim Dreiländereck mit 56 Bootsanlegeplätzen. Die vermeintliche Boots-Idylle wird derzeit überschattet von verschiedenen Entwicklungen, wie Bajour-Recherchen gezeigt haben. Dazu gehört ein laufendes Verfahren mit den Schweizerischen Rheinhäfen, Personalwechsel, eine Betreibung gegen die Regioport AG im sechsstelligen Bereich – und jüngst die Ankündigung einer kurzfristigen Mietzinserhöhung. Die Böötler*innen sollten demnach ab 1. April mehr als das Doppelte ihrer jetzigen Miete bezahlen.

Bis Ende März haben fast alle Mieter*innen ein solches Schreiben mit einer Mietzinserhöhung erhalten, das berichten Bajour gut informierte Quellen. Diese sagen ebenfalls: So nicht! Nach Eingang des Regioport-Briefs haben sie ihrerseits dazu Stellung genommen, mit einem eingeschriebenen Brief pro Mieter*in zuhanden des Regioports. 

«Die Erhöhung ist unangemessen und nicht gerechtfertigt», steht in einem der Briefe, der Bajour vorliegt. Angeführt werden drei Gründe: Erstens sehe der Mietvertrag eine Kündigungsfrist von sechs Monaten vor. Falls dieser nicht gekündigt werde, verlängere sich der Vertrag jeweils um ein weiteres Jahr. 

Zweitens: Als einseitige Vertragsanpassung müsse die Erhöhung unter Einhaltung eben dieser Kündigungsfrist erfolgen. Dies sei im vorliegenden Fall allerdings nicht geschehen, erhielten die Böötler*innen die Ankündigung der Mietzinserhöhung doch nur knapp zwei Wochen vor dem angesetzten Erhöhungsdatum. 

Und drittens entspreche das Schreiben des Regioports nicht den Formvorschriften, die im Mietvertrag vereinbart worden seien. Konkret: Der Brief der Regioport AG war nicht unterzeichnet – hätte dies gemäss Mietvertrag aber sein müssen. Das Schreiben sei deshalb unwirksam, argumentieren die Mieter*innen. Bajour liegen mehrere solche Briefe vor. Sie alle sind nicht unterzeichnet.

Bajour hat dem Unternehmen die Gelegenheit gegeben, zum Schreiben der Mieter*innen Stellung zu nehmen – und so auch denkbare Missverständnisse aufzuklären. Auf mehrmaliges Nachfragen hat die Regioport AG bis Redaktionsschluss allerdings nicht reagiert. Auch weiterführende Fragen blieben somit unbeantwortet. Unter anderem wollte Bajour von der Regioport AG wissen, ob es Mieter*innen gibt, die die Erhöhung akzeptieren oder ob der Yachthafen auf die Beschwerde eingeht und die Erhöhung auf einen späteren Termin verschiebt. Bis dato haben auch die Mieter*innen, mit denen Bajour gesprochen hat, keine Antwort der Regioport AG auf ihre Stellungnahmen erhalten. 

Wie Bajour bereits berichtete, haben manche Mieter*innen genug. Einer von ihnen ist Hans Peter Bruppacher, der mit Kollegen ein kleineres Boot am Regioport hat. Ende März sagte Bruppacher zu Bajour, sie müssten neu 6’750 statt 2’700 Franken für den Bootsliegeplatz bezahlen. «Das ist uns viel zu teuer. Wir werden kündigen.» Ist er ein Einzelfall? Wie viele Bootsbesitzer*innen sind zum gleichen Schluss gekommen und haben seither gekündigt? Auch diese Fragen lässt die Regioport AG unbeantwortet. 

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 Bajour-Trainee, wissenschaftliche Mitarbeiterin bei INFOREL und noch davor: Universität Basel

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 Ich habe zehn Jahre bei Tageszeitungen beim Schrumpfen mitgemacht. Bei Bajour gibt es die Möglichkeit, etwas zum Fliegen zu bringen. Mit einem motivierten Team und einem guten Ansatz, wie Journalismus auch in Zukunft funktionieren könnte. 

Vermitteln zwischen Techies und dem Rest der Welt, schon früh morgens selbständig gut gelaunte Baselbriefings schreiben, zudem hab ich gerade einen Lauf, was Projektnamen angeht («gärngschee», «Nach dem Piepston»).

Gesichter merken (also nicht nur so ein bisschen nicht, sondern wirklich ganz ganz schlecht).



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 Ich kenne den Rhein als Grenzgewässer, durch den eine unsichtbare Wand geht, aber hier umarmt ihn die komplette Stadt und das wirkt verbindend

Berge. Nicht zum Wandern (uff), einfach weil sie mächtig aussehen.

Redaktor

David Rutschmann

: Das Hobby meines Mannes finanziert sich nicht von alleine.

Chefredaktorin im Lokalmedium meines ❤️-ens (Bajour)

TagesWoche (selig), Gesundheitstipp und Basler Zeitung

 Mit der Familie am Birsköpfli rumhängen und von rechts mit Reggaeton und von links mit Techno beschallt zu werden. Schnitzelbängg im SRF-Regionaljournal nachhören. In der Migros mit fremden Leuten quatschen. Das Bücherbrocki. Die Menschen, die von überall kommen.

Klartext, eine gepflegte Fluchkultur und Berge.

War während der Jugend mal für die JUSO im Churer Gemeindeparlament. Bin aber ausgetreten, als es mit dem Journalismus und mir ernst wurde. 

Andrea Fopp

Studium in Politikwissenschaften an der Uni Freiburg im Brsg. 

Politische Diskussionen zu einem falschen Zeitpunkt anfangen

...diese zum richtigen Zeitpunkt wieder beenden

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 Redaktorin am Newsdesk von ntv.de in Berlin, Volontärin/rasende Lokalreporterin in Bremen

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Dan Wiener ist Kulturunternehmer- und berater. Er führt die Agentur «communication & culture» und bezeichnet sich selbst als Geschichtenerfinder, Geschichtenerzähler und Geschichtenermöglicher. Dabei bezieht er sich auf seine langjährige Erfahrung als Schauspieler, Musiker und Produzent von Bühnenproduktionen, die er nun als Kommunikations-Spezialist ausspielt.

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Szene aus dem Lied "How deep is your love" aus dem Musical "Saturday Night Fever" mit den Hauptdarstellern Ron Holzschuh als Tony Manero, rechts, und Isabelle Flachsmann als "Stephanie", links, am Donnerstag, 14. Oktober 2004, beim Fotocall im Musicaltheater in Basel. Das Musical feiert am Samstag, 16. Oktober Premiere. (KEYSTONE/Markus Stuecklin)

PROBE, DISCO, MUSIK, 70ER, JAHRE , BUEHNE,

Das geschlossene Restaurant Parterre One in Basel, am Montag, 23. November 2020. Wegen der verschaerften Schutzmassnahmen gegen das Coronavirus bleiben u.a. die Restaurants im Kanton Basel-Stadt fuer vorlaeufig drei Wochen geschlossen. (KEYSTONE/Georgios Kefalas)

Parterre One 2020 Corona RESTAURANT, SCHLIESSUNG, LOCKDOWN, CORONAVIRUS, COVID-19, COVID 19,

Apero Essen Trinken Restaurant Beiz Bier Salami

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Rheintaxis fahren auf dem Rhein in Basel, am Mittwoch, 24. Juni 2020. (KEYSTONE/Georgios Kefalas)

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