Ich wohne im Breite-Quartier. Jeden Morgen und jeden Abend stauen sich Autos und Lastwagen vor meiner Haustür. Jeden Morgen und jeden Abend müssen wir im Quartier speziell aufpassen – denn bei so viel Verkehr ist auch die Fahrt in die Stadt mit dem Velo oder Gang über den Fussgängerstreifen potenziell gefährlich. Jeden Morgen und jeden Abend haben wir Lärm und Abgase.

Und nun können wir in Basel und der Schweiz am 24. November über die Lösung abstimmen: Mit der Engpassbeseitigung auf den Nationalstrassen soll von Birsfelden bis unteres Kleinbasel der Rheintunnel gebaut werden und den Transitverkehr, inklusive der vielen Lastwagen, schlucken und unter der Stadt hindurchführen. In der Breite erhoffen wir uns davon eine Beruhigung, eine Erhöhung der Sicherheit und mehr Lebensqualität. Das ist auch der Grund dafür, dass der neutrale Quartierverein Breite-Lehenmatt klar für ein Ja einsteht.

Ich verstehe zwar auch jene, die mit der aktuellen Vorlage unzufrieden sind. Auch ich halte mehr Strassen für nicht nachhaltig und stimme nur deshalb zu, weil es hier um bestehende Autobahnen geht, die chronisch überlastet sind und dadurch die umliegenden Quartiere und Gemeinden belasten. Auch ich halte es für nötig, die Osttangente teilweise zurückzubauen oder zumindest das Tempo auf 60 Stundenkilometer zu reduzieren, sobald der Rheintunnel in Betrieb ist. Denn dadurch erhalten auch die direkten Anwohnerinnen und Anwohner eine grössere Entlastung.

Und trotzdem ist es falsch, aufgrund des nicht gemachten Versprechens zu flankierenden Massnahmen auf der Osttangente seitens des Bundes Nein zu stimmen. Denn eines ist sicher: Wenn der Rheintunnel nicht gebaut wird, gibt es garantiert keine Entlastung auf der Osttangente. Mit dem Rheintunnel können wir uns weiter für unser Anliegen einsetzen und mit voller Härte dafür kämpfen.

Apropos kämpfen: Der geplante Rheintunnel zeigt exemplarisch, dass es sich lohnt, sich in der Politik für gute Lösungen einzusetzen. Es war nämlich die baselstädtische Regierung, angeführt vom damaligen SP-Baudirektor Hans-Peter Wessels, die es geschafft hat, den ursprünglich geplanten oberirdischen Ausbau mitten durch Basel zu verhindern. Würde diese Vorlage zur Abstimmung gebracht, würde ich Nein stimmen. Die Basler Regierung hat es aber geschafft, Bundesbern zu überzeugen, dass der Verkehr nicht durch die Stadt, sondern unter der Stadt hindurchgeführt werden soll.

Mit dem Rheintunnel wird nämlich gerade der Transitverkehr nicht mehr durch die Stadt fahren. Dies ist für die Anwohnenden und für uns in den umliegenden Quartieren besonders entscheidend, weil Lastwagen zehnmal lauter sind als normale Autos. Alleine mit der Verlagerung der vielen Transitlastwagen steigt die Lebensqualität in der Stadt damit spürbar.

Neben meiner Quartiersicht versuche ich jedoch auch das grosse Ganze im Auge zu behalten. Ich bin im Wallis aufgewachsen und weiss daher sehr genau, wie wichtig Infrastrukturprojekte für die Regionen weit weg von Zürich und Bern sind. Und hier haben wir in der Region erheblichen Nachholbedarf.

Wenn wir als Basel eine Stadt sein wollen (und ich hoffe fest, dass wir das wollen) – wenn wir ein Zentrum sein wollen für Kultur, für Sport aber auch für Wirtschaft, dann müssen wir in unsere Infrastruktur investieren. Nur dann sind wir für Wirtschaft und Gesellschaft aus der Region aber auch von weiter her gut erreichbar.

Dazu gehört für mich neben einem Bau des Hafenbeckens 3 (wie lange dauert das eigentlich noch?) und dem Bau des Tiefbahnhofs und des Herzstücks eben auch der Bau des Rheintunnels.