Ganz schön laut hier

Was bringt Tempo 30 unserer Gesundheit?

frisch gestrichen

Lieber Schiffsjunge Marie-Louise, wo bist du?

Heisses Wetter

Sommer im Mai: Willst du das? 

Danke ihr lieben Tram- und Busfahrer*innen!

 und sehe diesen Post, der mich berührt: Rollstuhlfahrer Markus Schley 

, wie dankbar er den Tram- und Busfahrer*innen der BLT ist, die  «wirklich immer sehr freundlich sind und bei jedem Wetter raus kommen und immer ein Lächeln für mich haben».

Zwischen all den schweren Nachrichten der letzten Zeit, zwischen den ganzen Graphen zur Corona-Krise, zwischen den Artikeln von steigenden psychischen Problemen in Pandemie-Zeiten – da ist eine Dankes-Nachricht eine, die ich gerne lese.

 und frage die Gärngschee-Community: Habt ihr schöne Geschichten, die ich in einem Dankestext für die Tram- und Busfahrer*innen verarbeiten und teilen kann?

In kürzester Zeit habe ich fast hundert Kommentare von Menschen zusammen, die mir antworten und von ihren Erlebnissen erzählen. Und ach, mein Herz geht auf!

Da ist Tatjana, die diesen Kommentar schreibt:

Ganz viele erinnern sich an «den, der die Stationen singt» und vermissen ihn – auch ich weiss noch genau, wie ich mich immer gefreut habe, wenn ich in seinem Tram sass und er das Musicaltheater und die Musikakademie singend angesagt hat. Tatsächlich heisst er Christof Meissburger, Telebasel hat ihn

Es scheint in der Geschichte der BVB und BLT aber verschiedene Tram- und Busfahrer*innen gegeben zu haben, die das Durchsagemikrofon auf ihre ganz eigene Art benutzt haben. Diese süsse Geschichte wird erzählt:

Auch herzerwärmend sind die Erfahrungen, die diese Userin in Tram und Bus gemacht hat:

Viele meiner Freundinnen erzählen mir davon, wie sie sich gerade spät in der Nacht immer gerne ganz vorne zum Kabäuschen gesetzt haben, weil sie sich da sicherer fühlen. Denn unsere Chauffeusen und Chauffeure, die kümmern sich um uns:

Ja: danke! Danke dafür, dass ihr die Öffentlichen Verkehrsmittel in Basel am Laufen haltet, dass ihr ruhig und aufmerksam über den Barfüsserplatz und den Bahnhofsvorplatz fahrt. Danke, dass ihr mit dem Bus immer an den Fussgängerstreifen haltet. Danke, dass ihr auch mit schwierigen Passagier*innen ruhig Blut behaltet. Danke dafür, dass ihr euch gegenseitig immer so nett zuwinkt und wir das beobachten können. Danke, dass ihr die grünen Schiffe manövriert, die uns durch Basel transportieren! Ihr seid grossartig.

So! Zum Schluss möchte ich euch noch gerne diese kleine Geschichte ans Herz legen und euch denselben Rat geben:

Vom Bildschirm aufschauen und wen anlächeln, sei es auf der Strasse oder zu Hause und vielleicht mal wieder Danke sagen – per SMS, in echt, wie auch immer. Spread Love!

Möchtest du auch eine schöne Geschichte rund um die BVB teilen und den Tram- und Busfahrer*innen danke sagen? Dann schreib uns in den Kommentaren 👇

Drämmli, Drämmli, Drämmli

Trans und non-binär

Safe Space: Diesen Spagat müssen Gartenbäder hinbekommen

Geht das nicht billiger?

Herzstück steht S-Bahn-Ausbau im Weg

Mobilitätsstrategie

Liebe Auti-Besitzer*innen, wir müssen reden 

Für die Umwelt

Was mache ich jetzt mit meinem Auto?

The Sound of Silence

Die Zukunft schleicht sich leise an und wenn man nicht hinschaut, fährt sie ungehört an einem vorbei. Das erlebt man auch, wenn man in einem der neuen Fahrzeuge der Basler Verkehrsbetriebe (BVB) mit einem kaum hörbaren Surren durch die Stadt chauffiert wird. Vorbei ist das dumpfe Brummen der Verbrennungsmotor der alten Diesel- und Gasbusse, das ein Gespräch überdröhnte und einem durch Mark und Bein fuhr. Neben Null CO2-Emissionen verbreiten die neuen E-Busse der BVB auch deutlich weniger Lärm.

Vor allem bei tiefen Geschwindigkeiten seien die Motorengeräusche «vernachlässigbar», erklärt die 

 in einer Medienmitteilung. Was bei lärmgeplagten Anwohner*innen von vielbefahrenen Verbindungsstrassen wie Musik in den Ohren klingen muss, kann in gewissen Situationen gefährlich werden – insbesondere für sehbehinderte Menschen, Fussgänger*innen oder Velofahrer*innen. Die bekannte Geräuschkulisse von Verbrennungsmotoren entfällt bei E-Bussen und eingeprägte Verhaltensmuster werden unnütz. «Loose, luege, laufe» müsste demzufolge in Zukunft «Luege, luege, laufe» heissen.

Zur Unfallverhütung verpflichtet das Bundesamt für Verkehr (BAV) alle neuen Hybridelektro- und reinen Elektrofahrzeuge seit dem 1. Juli 2021 bis zu einem Tempo von 20km/h und beim Rückwärtsfahren künstliche Geräusche von sich zu geben. Auch E-Busse sind von dieser Norm betroffen. Zur Enttäuschung vielleicht einiger Spassvögel sind «kreative» Geräusche, etwa Hundegebell oder Hühnergegacker, nicht erlaubt. Das leise E-Motorengeräusch wird lediglich künstlich verstärkt. Von einer erhöhten Unfallgefahr durch die leisen E-Busse sei nicht auszugehen, ist Matthias Steiger, Mediensprecher von den BVB, überzeugt.  

Auch in der EU gilt für elektrische Gefährte aller Art eine AVAS-Pflicht. Diese Vorschrift nutzt die Interessenorganisation Verband Deutscher Verkehrsbetriebe (VDV) als Marketinginstrument und versucht eine einheitlichen Sound für alle elektrischen Busse in Deutschland einzuführen. «Eine akustische Identität für den E-Bus, die durch Attribute wie einzigartig, umweltfreundlich und modern gekennzeichnet ist.» Und 

Auch Florian Schreier, Geschäftsführer vom VCS beider Basel, sieht das so. «Ein einzelner Bus oder einzelnes Auto macht nur einen kleinen Teil der Lärm-Emissionen des Strassenverkehrs aus», erklärt er. Die leisen E-Busse seien vielmehr eine Chance, damit der gesamte Lärmpegel auf den Basler Strassen gesenkt werden kann. Er fordert zudem, dass die städtische Verkehsrplanung so ausgelegt werde, «dass E-Fahrzeuge ohne künstlich erzeugten Geräuschen, blinkende Lichter oder anderen Mitteln zur Aufmerksamkeitsgewinnung der Passant*innen auskommen.»   

Florian Schreier, Geschäftsführer vom VCS beider Basel

«Die neuen E-Busse der BVB sind eine Chance und sollten nicht als Gefahr angesehen werden.»

«Für sehbehinderte Menschen werden die leisen E-Busse trotz AVAS-System zu einem weiteren Hindernis im öffentlichen Raum», sagt Marc Aeschbach, Rehabilitationsfachmann bei der Sehbehindertenhilfe Basel. Es sei durchaus möglich, dass ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor in 30 Meter Entfernung den nahenden E-Bus übertönt. Das ist ein Problem für Personen, die sich sehr an den Umgebungsgeräuschen orientieren und z.B. nur eine Strasse überqueren, wenn kein Fahrzeug hörbar ist oder sie ein deutliches Bremsen hören. Dieser Umstand verbesser sich jedoch, je mehr E-Autos und -Busse unterwegs seien und sich der allgemeine Lärmpegel senkt. 

Insgesamt kommen in den ersten beiden Quartalen des nächsten Jahres 65 neue E-Busse auf die Basler Strassen. Darunter finden sich auch acht E-Doppelgelenkbusse mit einer Länge von knapp 25 Metern. Diese gehen auf der Linie 50 zum Euro-Airport ab Januar 2023 nach und nach in Betrieb. Ausgeliefert wurden bereits Modelle dieser Bauart, hier ein kleiner 

Diese ökologische Umstellung werde laut BVB in einem zweiten Schritt 2027 abgeschlossen. Denn dann beschafft man weitere 61 batteriebetriebene Busse (total 126 E-Busse), die BVB leisten 360 Millionen Franken Investition. Sobald diese definitiv den Betrieb aufnehmen, gibt es keine Gas- und Dieselbusse mehr in der Fahrzeugflotte

Jetzt Bajour Member werden und unabhängigen Regionaljournalismus unterstützen. 

Hab nix gehört

Basel, Weltklimahauptstadt. Wir gleiten dahin

Als in Basel Mitte Dezember die Mobilitätswende um die Ecke biegt, ist der Himmel blau und weisse Weihnachten können wir mal wieder vergessen. 

Die Basler Verkehrsbetriebe können ausnahmsweise nichts dafür, im Gegenteil. Bis 2027 soll Schluss sein mit klimaschädlichen Verbrennermotoren im öffentlichen Verkehrsnetz. Einer von 19 brandneuen elektrisch betriebenen Stadtbussen – ein Bus vom 

 – hält jetzt sanft und leise an der Kante der Haltestelle Schifflände. 

Überblick, was haben wir denn da: Aha, soso, ein Normalbus der Daimler Truck AG, 31 Sitzplätze, 30 Stehplätze, zwei Rollstuhlplätze, 10 Batteriemodule mit einer Kapazität von 330 Kilowattstunden. Richtig gutes Zeug. Reichweite: Bis zu 220 Kilometer bei sehr gutem Wetter. Kostenpunkt 800’000 Franken. 

Der grosse Medienrummel ist schon über diesen Bus hinweggefegt und wie es bei der BVB dazugehört, ging es mal wieder ums Ganze. Um stockende Lieferketten und belarussische 

 leiser Motoren für sehbehinderte Fussgänger*innen. Half alles nichts. Wie wir auf Instagram beobachten mussten, hat die unerschütterliche Verkehrsdirektorin Esther Keller trotz kritischer Interventionen unlängst einen Korken aus der Flasche gefeuert und Bestandteile der E-Flotte mit heiligem bubbly Water 

Das Ding ist jetzt also unterwegs und da will man ja irgendwie dabei gewesen sein. Zwar ist schon seit 2019 ein Pilot-Modell im Einsatz («Stromnibus»), aber jetzt gilts Ernst. Jetzt kommt die Masse.

Sieht neu aus. Klare Linien, Ecken, Kanten. Ein echter Bus. Der Verein Basler Weihnacht hat im Dezember 2022 zahlreichen Trams und Bussen der BVB eine Art Weihnachtspowerfront aus Tannzweigen und Christbaumkugeln 

Message ans Volk: Dieser Bus transportiert keine Stimmung. Dieser Bus ist die Stimmung.

Abfahrt Schifflände. Jetzt aber Ohren auf und hineinlauschen in dieses nie dagewesene Busgeräusch. Ja, das ist schon sehr E. Die erste Beschleunigung klingt wie das vibrierende Aufbrausen einer kleineren Windturbine. Ein sausliges Surren. Technosound. The Future is now. Vor dem Fenster zieht das 

 vorbei und von der saumodernen Fotovoltaikanlage schiessen uns reflektierende Sonnenstrahlen direkt ins Hirn. 

Basel, Weltklimahauptstadt. Wir gleiten dahin. 

Nächster Halt Unispital. Drei neue Gäste. Kinderspital UKBB. Zwei steigen aus, vier neue ein. Bernoullianum. Spalentor. Auf Twitter hat man die Öffentlichkeit vor dieser Reise vorsichtshalber gefragt, auf welcher Basler Buslinie am meisten die Post abgeht. Klares Verdikt: 

, über die 33 verlor niemand ein Wort. Der BVB-Mediensprecher Matthias Steiger sagt, für die Einführung der neuen Elektrobusse biete sich diese Linie (plus die 42 und 46) an, weil dort nicht so viele Fahrgäste unterwegs sind wie auf anderen Linien, wo dereinst elektrische Gelenkbusse fahren. 

Optimales Einsteigerterrain. Nächster Halt Schützenhaus. 

Toller Effekt im öffentlichen Verkehr: Die Gedanken entgleiten. Wo der Blick hängenbleibt, pendeln Erinnerungen zum Fenster hinein. Station Schützenhaus, gegenüber der Cross Klinik. Da hat man sich im Januar nach einem Unfall beim Schlitteln das Schlüsselbein operieren lassen. Sehr gefährlich, dieses Schlitteln, den Satz hat man damals oft gehört. Ganz gefährlich. Sssssssimmm. Der Bus ruckelt auch weniger als die alten Busse, deucht uns, er gleitet. 

Am Schützenmattpark vorbei. Wielandplatz. Blick aus dem Fenster auf diese kürzlich fertigplanierte Betonwüste. Hat uns 2022 auch beschäftigt, dieser Platz, und das haben wir jetzt davon: Als hätte der Brutalo-Statdplaner eines früheren Jahrhunderts mit gigantischer Faust seinen Siegelring in die Stadttopografie gepresst. Schnell weg hier. St. Galler-Ring. Rigistrasse. Bäume am Strassenrand, Wohnquartier. Die Teenager steigen aus. Eine alte Frau steigt ein. Sie trägt FFP2-Maske. Stimmt, da war was. Der letzte Booster hat nochmal ordentlich gefetzt.

Es gab eine Zeit, da waren die BVB nah beim Volk. Die Fahrgäste durften im Internet über das Material der Sitzbänke 

 und wählten Holz. Im eCitaro sind die Sitze mit Kunststoff in olivgrüner Wildlederoptik überzogen. Gefragt hat keiner. Der Boden sieht aus wie Parkett. 

Kurze Innenansicht, Blick auf uns: Wissen die Leute eigentlich, was hier abgeht? Das ist ein eCitaro, verdammt, wir sind die Mobilitätswende. Einer lugt ins Handy. Zwei unterhalten sich. Niemand jubelt oder klatscht. Es wird normal Bus gefahren. Aber dann wieder sauer twittern, wenn das nächste Mal Verspätung ist. So sind wir. Wir sind das Volk. 

Weiter, immer weiter in die Peripherie hinaus. Je länger wir mitfahren, desto besser gefällts uns auf der 33. Nächster Halt Wanderstrasse. So eine Busfahrt ist auch ein Panorama des Kalenderjahrs, denkt man, als rechts die Freizeitgärten im langen Loh vorüberziehen. Flashback, grosse Sommerdebatte. Streit um 

 und der Freizeitgärtner Peter Wirz bei 

. Plötzlich aufwallende Sehnsucht nach einer längst verglühten Sternschnuppenvokabel: Durchwegung. Esther Keller gestrandet. Abstimmung verloren. Fröhliche Gärtner*innen, ein Sieg des kleinen Mannes. 

Ein Stück gerader Strasse jetzt, der Bus beschleunigt, Tempo 30, 35, ist das die 40? Und muss das denn sein? Von irgendwo schalmeit kurz die Tempo-30-Debatte durch den Bus. Langsam fahren ist gut für die Gesundheit, heisst es, wegen des Lärms. Aber dieser Bus ist leise. Alle fahren in Zukunft Tempo 30. Ausser der Bus. Der ist im Schuss. Aua. 

Jetzt Haltestellen mit Namen wie teure Adressen bei Monopoly. Parkallee. Paradies. Links das Stadiondach einer Tennishalle, sieht aus wie bei der WM in Katar. Apropos: Lionel Messi ist bei der Weltmeisterparade in Buenos Aires 

. Das wäre im eCitaro nicht passiert. Endstation Allschwil Letten, bitte alle aussteigen. An der Tanke gegenüber haben sie im März den

Was war nicht alles los, 2022. Ein Jahr wie die Ewigkeit. Von der Schifflände bis hier hat es 20 Minuten gedauert. 

Das Fazit dieser volkstümlichen Jungfernfahrt in die Zukunft: Dieser Bus beschert uns ein neues Fahrgefühl. Aber nicht aufdringlich neu. Teslas sind aufdringlich avantgardistischer etepetete-Cyberscheiss. Dieser Bus bleibt ein Bus. Nur leiser. Es hat grosse Fenster, die Sitze sind okay. Über die Tauglichkeit für mobilitätseingeschränkte Personen können Betroffene besser urteilen. 

Gang zur Station auf der gegenüberliegenden Strassenseite. Rückweg Linie 33, da kommt schon ein Brummer von der alten Flotte angeruckelt. Meine Güte, ist das ein Lärm. Der Bus heult und jault bei jedem Gangwechsel wie ein Blasebalg mit Asthma, irgendwo pfeift ein Stück Elektronik aus dem letzten Loch. Türe auf, ein Spektakel. Türe zu, ein Krawall. Ist es ein Boxkampf oder eine Busreise? Das Anfahren hinterlässt bei Mitreisenden ein kleineres Schleudertrauma, wer Glück hat, erwischt im allgemeinen Tumult zur richtigen Zeit den Ausgang. 

So oder ähnlich war das, an einem Dienstagnachmittag, kurz nach Einsetzen der Mobilitätswende. Man will dabei gewesen sein. 

The Future Is Now

Brumm Brumm

Frust im Kreisverkehr

Wohnschutz

Der Volkswille als Tiger ohne Zähne

«Pro Rheintunnel»

Komitee will «ein Zeichen nach Bern» senden

Mustafa Atici

Der unterschätzte Kandidat

Neues altes Drämmli

Die Tramflotte der BVB hat Zuwachs bekommen. Ein Düwag-Tram aus 1972 fährt seit Donnerstag auf den Gleisen Basels. Dabei handelt es sich um ein altes Exemplar aus dem Museumsbestand der BVB. Dieses wurde möglichst originalgetreu renoviert und cruist nun als Eventtram durch die Stadt. Platz haben 27 sitzende und 40 stehende Gäste.

Angeschafft wurde dieses Modell, weil das ehemalige Eventtram technische Probleme hatte. Es musste also Ersatz her. «Für uns war klar, dass wir der Stadt Basel und unseren Kunden wieder ein Eventtram anbieten wollen», sagt Ramon Oppikofer, stellvertretender Direktor der BVB, «wir sind mega stolz auf dieses Produkt, das wir in den letzten 2 Jahren geschaffen haben».

Glücklicherweise ist es an diesem Morgen bewölkt und noch nicht über 30 Grad. Das hätte die Medienrundfahrt des Düwags ungemütlich gemacht. Denn dieses alte Modell hat noch keine Klimaanlage. «Wenn die Party zu heiss wird, muss man die Fenster aufmachen», scherzt Ramon Oppikofer, der das Tram an diesem Tag auch zum ersten Mal zu sehen bekommt.

Die Wände des Wagens glänzen noch in neuem Grün. Innen bekommt man sowohl Neues als auch Altes zu sehen – beziehungsweise zu sitzen. Die alten Bänke sind blau, wie sie damals waren, die neuen sind beige. Der Boden ist ganz aus dem vergangenen Jahrtausend.

Der Tramfahrer schwärmt vom Düwag. Es sei ein «rassiges Fahrzeug», das zuverlässig sei und man noch etwas merke, wenn man den Hebel drückt. Auch der Projektleiter, Christian Siposs, ist begeistert. «Wenn man das Fahrzeug von weitem sieht, dann weiss ich, es ist ein Düwag», diesen Wiedererkennungswert hätten andere Trams nicht.

Auch einen emotionalen Touch hat die Drämmli-Lounge. Im vorderen Teil des Innenraums hängt eine Gedenktafel. Sie erinnert an den «Düwag-Fritz», bürgerlich Fritz Flückiger, der von 1981 bis 2021 Wagenführer bei der BVB war und im 2021 verstarb. 

Nostalgie in Grün

Erste Väärs zur Sperrung der Margarethenbrücke

Der Tenor bei den Bajour-Leser*innen ist deutlich: Die Sperrung der Margarethenbrücke ist Schnitzelbangg-Material. Seit Anfang Juli ist sie für den Tram- und Schwerverkehr aus Sicherheitsgründen gesperrt. Die Linie 16 wird umgeleitet, auf der Linie 2 sind Ersatzbusse im Einsatz, die aber einen Umweg fahren müssen. 

In der Frage des Tages wollten wir von unseren Leser*innen wissen, wie sauer sie das macht. Und knapp die Hälfte aller Abstimmenden befand: «Ich freue mich auf die Schnitzelbangg-Värs».

Vorgelegt haben die BVB gleich selbst mit einer «Noochricht an d Bängg»:

Dem Spitzbueb mussten wir das nicht zweimal sagen. Er schreibt uns dazu:

Ernster ist der Ton aber in den anderen Kommentaren: Mitte-Politikerin Beatrice Isler-Schmid frustriert die Situation. Sie glaubt nicht, dass die Brücke wie von der SBB prognostiziert bis Ende März 2024 wieder bereit für den ÖV- und Lastwagenverkehr ist. «Heutzutage geht wegen der Bürokratie immer alles länger. Bevor ich die sanierte Brücke sehe, glaube ich diesem Zeitplan nicht», schreibt sie.

Als provisorische Lösung wird nun in der Politik über einen Tramgleisbogen in die Güterstrasse diskutiert. Das fände Isler-Schmid «sehr gut». Allerdings: «Diesen sollte man aber liegen lassen. Eine Million auszugeben und den Gleisbogen dann wieder abzubauen, macht keinen Sinn. Irgendwann muss die Margarethenbrücke sowieso weg und dann bräuchte man auch wieder eine Lösung.» 

Auch andere Kommentierende fragen sich, wieso man den Gleisbogen nicht gleich als Dauerlösung andenkt. So einfach ist das nicht. BVB-Sprecher Benjamin Schmid sagt, den provisorischen Gleisbogen könnten die BVB so kurzfristig einbauen, «gerade weil er provisorisch ist. Das heisst aber auch, dass er wieder zurückgebaut werden müsste». Bei einer definitiven Massnahme wären die Bewilligungsprozesse länger. Schmid ergänzt: «Kosten würde dieser Ein- und Rückbau rund 1 Million Franken. Dementsprechend würde er sich – für die SBB – bei einer Liegezeit von rund 100 Tagen rechnen, da der Tramersatz-Betrieb mit Bussen täglich rund 10‘000 Franken kostet.»

Für eine Totalsanierung – und die wird kommen – gebe es «selbstverständlich Planungen für eine alternative Linienführung», so Schmid. «Die Totalsanierung der Brücke inkl. BehiG-Umbau der Haltestelle IWB war erst für in einigen Jahren vorgesehen und ist mit anderen Bauprojekten abgestimmt. Diese Planung und Umsetzung kann man jetzt nicht einfach in einer Hau-Ruck-Aktion vorziehen.» 

«Immerhin kann man jetzt mit dem Velo weniger gefährlich die Brücke queren», schreibt Leserin Susanne Ramsauer. Und da hat sie recht. Bei der Brücke treffen wir Marianne. Als Velofahrerin ist sie unbekümmert:

Thomas Flückiger vom Fisher Shop Basel an der Güterstrasse weist noch auf einen anderen Aspekt hin: Für Geschäfte hier sei es blöd, dass die Trams 2 und 16 nicht fahren. «Das ist wirklich ein Mist, auch für Kunden», sagt er. «Die wissen im Moment nicht recht, wie man hierher kommt. Wenn das noch sieben Monate weitergeht, dann ist das keine gute Entwicklung.» Umsatzmässig merke man es aber noch nicht, so Flückiger.

SP-Nationalrätin Sarah Wyss zeigt sich auch ein bisschen erleichtert: «Die Dauer der Reparatur zeigt, dass es nicht ganz harmlos ist. Ich bin froh, ist nichts passiert.» Es sei aber klar, dass es für die Bevölkerung «extrem mühsam» sei. «Deshalb schlage ich vor, dass die SBB nach Abschluss ein Brückenfest für die Bevölkerung als Wiedergutmachung für die Einschränkungen macht.»

Darauf antwortet ihr Leser Amadis Brugnoni: «Liebe Sarah, ich habe das Gefühl du nimmst die Lage nicht besonders ernst.» Der westliche Teil des Gundeli sei mindestens ein halbes Jahr vom Basler ÖV-Netz abgeschnitten, eine wichtige Verbindung nach Binningen sei unterbrochen «und die einzige Lösung, die dir einfällt ist ein Wiedergutmachungs-Fest?» Brugnoni wünscht sich von ihr konstruktive Lösungen. 

Sie habe «postwendend interveniert, um die Arbeiten zu beschleunigen», antwortet sie ihm, als vor zwei Tagen bekannt wurde, dass die Reparatur länger geht, als zuerst gedacht. Ursprünglich rechnete die SBB mit dem Ende der Reparaturarbeiten im Herbst. In einer Interpellation will die Nationalrätin vom Bundesrat wissen, wie der Prozess beschleunigt werden kann und wie die BVB entschädigt wird. Die Kostenfrage ist nämlich noch nicht geklärt. Kanton und BVB sind sich einig: Die SBB sind schuld und müssen zahlen. Man sei im Gespräch, sagen die SBB, und zeigen sich zuversichtlich, eine einvernehmliche Lösung zu finden.

Es wird also noch einiges zu diskutieren geben, bis die Brücke voraussichtlich Ende März wieder befahrbar ist. Unabhängig davon, was bis dann passiert: Zumindest an der Fasnacht wird spätestens im kommenden Februar abgerechnet.

überlassen wir den Profis. Aber unterstützt du unseren Lokaljournalismus als Member?

Frage des Tages Debatte

Unterwegs im Verkehr

«Zu viele Autos auf diesem Planeten»

Als Drämmliführer*in bist du dein eigener Chef

Beat Hammers Tag startet fast immer gleich. Sein Wecker klingelt – für die Frühschicht – um 2.15 Uhr morgens. Hammer trinkt einen Kaffee, isst einen Joghurt und dann fährt er ins Depot am Morgartenring, schreibt sich ein und kontrolliert das Drämmli. Dann fährt er los. Der gepflegte 60-Jährige mit Ohrring arbeitet seit 1991 als Wagenführer bei den Basler Verkehrs-Betrieben, kurz BVB.

Hammer selbst ist ein Quereinsteiger. Er war früher Maler, «doch als meine Frau und ich Pläne für die Zukunft machten, war klar, dass ich einen anderen und sicheren Job brauche. So wurde ich Wagenführer – ein Beruf, bei dem der Lohn höher war».

Am Nachmittag um 15.45 Uhr endet nach der Frühschicht Hammers Tag. Er geniesst die freien Nachmittage. Zurzeit sind allerdings viele Drämmliführer*innen krank, andere müssen einspringen und kommen an den Anschlag. Die BVB kämpfen einmal mehr mit Personalmangel: Ihnen fehlten im Jahr 2023 nach eigenen Angaben etwa 20 Fahrzeugführer*innen (

Einspringen müssen dann die Drämmliführer*innen, die noch da sind. So wie Beat Hammer: «Wir geben unser Bestes», sagt er. Doch es brauche dringend mehr Personal. 

Ihm gefällt der Job: «Kein Tag ist wie der andere», erzählt er. Es gebe viel Abwechslung, und sei es nur beim Wetter oder der Jahreszeit. Ausserdem sei es schön, immer Menschen zu sehen. «Manchmal mit lachenden Gesichtern, manchmal eben nicht, weil sie müde sind», so Hammer.

Auch gebe es zurzeit in Basel viele Baustellen, das führe oft zu Zeitverlust. «Ich wünsche mir in diesem Bezug mehr Verständnis von den Menschen.» Beispielsweise, wenn ihnen das Tram vor der Nase wegfährt. 

Manchmal kann Beat Hammer gar nicht anders: «Wenn die Türen geschlossen sind, müssen wir weiterfahren, um nicht noch mehr Zeit zu verlieren. Oft verstehen die Leute das aber nicht, daraufhin wird man beschimpft.» Hammer hält das mittlerweile aus: «Nach so vielen Jahren habe ich da ein dickes Fell.»

Der Job hat sich in den letzten 30 Jahren verändert, das merkt Hammer schon: «Man muss mehr denken als früher», sagt er, der Verkehr habe zugenommen, die Verantwortung sei gestiegen. «Es gibt vermehrt Vortrittsmissachtungen und Fussgänger, die im letzten Moment vor dem Tram durchlaufen.»

Hammer stört das. «Ich habe das Gefühl, die Menschen verstehen gar nicht, wie viele Tonnen auf sie zukommen, wenn sie übers Gleis huschen.» Sie müssten wissen, dass der Bremsweg des Trams viel länger sei als beim Auto oder Velo. «Das kann wirklich gefährlich sein.» Und: «Für uns Tramführer ist das purer Stress.»

Loan Flückiger steht dagegen noch ganz am Anfang: Der 35-Jährige kommt ursprünglich aus Biel, wohnt seit 8 Jahren in der Region und macht zur Zeit die Ausbildung zum Wagenführer bei den BVB. Wir treffen uns im Café «Huguenin» am Barfüsserplatz. Verkehr habe ihn schon immer interessiert, erzählt Flückiger.

Wenn er nun am Steuer sitzt, fühlt er sich wieder wie das Kind, das davon geträumt hat, so ein grosses Fahrzeug durch die Stadt zu fahren. «Es ist ein bisschen wie Spielen», sagt Flückiger, aber natürlich mit dem Verantwortungsgefühl und dem Fokus eines Erwachsenen, ergänzt er lächelnd.

Auch Jenny Heupel befindet sich mitten in der Ausbildung. Sie schätzt, «dass man sehr selbständig ist und der eigene Chef sein kann».

Die Ausbildung zum*zur Fahrer*in dauert acht Wochen – bei vollem Lohn von Anfang an. Zwei Mal die Woche haben die Schüler*innen eine Nachtfahrt, diese dauert von 15 Uhr bis Mitternacht. Zur Ausbildung gehören Theorie und praktischer Unterricht. 

Das klingt sehr verlockend. Warum kämpfen dann die BVB mit Personalmangel? Die Frage geht an Matthias Steiger, Mediensprecher der BVB. Es gäbe mehrere Gründe, sagt er, etwa Lieferschwierigkeiten bei den neuen E-Bussen. Ausserdem müsse man bei den neuen Fahrzeugen die Führer*innen weiterbilden, das brauche Zeit.

Dennoch sei die Situation nicht so schlimm, betont Steiger, Basel sei nicht so betroffen wie zum Beispiel Zürich. So komme Basel bisher ohne Fahrplananpassungen aus. «Darüber sind wir sehr froh», so Steiger. «Jede Verspätung und jeder Ausfall macht uns wirklich weh.» 

Der Verkehrsbetrieb arbeite daher mit Hochdruck an einer Verbesserung der Situation.

Donnerstag, der 30. November 2023. Am Aeschenplatz fällt Schnee. Flückiger, Heupel und Jäckel warten an der sogenannten Kante J,K,L, dort wo das alte Führerhäuschen steht. Eine Lernfahrt mit Ausbildner Philipp Schneeberger im grünen Tram aus dem Jahr 1986/87 steht an. Jäckel setzt sich vorne ins Fahrzeug. Es ruckelt kurz, als er startet, dann geht es los. Bei jedem entgegenkommenden Tram winken alle vier höflich.

Das Tram fährt Richtung Denkmal, über den Tellplatz aufs Bruderholz, anschliessend in Richtung Aeschenplatz. Während der Fahrt erzählt Heupel vom Unterricht. Zurzeit lernt sie die Vortrittsregeln. Am Bahnhof geht's durch die Unterführung Richtung Centralbahnplatz, die Perspektive im Führerhäuschen ist eine ganz andere. Am Bahnhof wird es unangenehm: Menschen rennen knapp vor dem fahrenden Tram über das Gleis.

An der Schifflände endet die Fahrt, für die Fahrschüler*innen ist der Tag allerdings noch nicht vorbei. Für sie steht heute noch ein Französisch-Kurs an. Ihr Leben als Drämmliführer*innen beginnt erst. Beat Hammer und die anderen BVB-Drämmliführer*innen freuen sich auf die Verstärkung.

 In einer früheren Version des Artikels hiess es, es fehlten 20 Fahrzeugführer*innen pro Tag, diese Zahl bezog sich allerdings auf das ganze Jahr 2023.

Unterstütze unsere Arbeit und werde Member.

Personalmangel

Döner macht (auch die Tramfahrt) schöner?

Wer kennts nicht: Hunger auf dem Heimweg. Da hilft nur eins: Schnell zum Take Away und dann ab aufs Drämmli oder den Bus nach Hause. Aber was halten eigentlich Mitfahrende davon, wenn man sich mit dem duftenden Essenspäckli neben sie setzt? 

Wir haben auf Facebook unsere Gärngschee-Community gefragt, was sie von Essen in öffentlichen Verkehrsmitteln halten. Und haben damit offenbar einen Nerv getroffen: über 90 Kommentare gingen in 24 Stunden ein. Ab in die Diskussion!

Zuerst gilt es, die Regeln zu klären. Gärngschee-Mitglied Domján stellt zurecht die Frage, ob man im Tram überhaupt essen darf: 

Nein, darf man nicht. Essen und Trinken ist in den Fahrzeugen der BVB und BLT 

untersagt

. Nur heisst das noch lange nicht, dass diese Regelung eingehalten wird. Sich über das Konsumverbot im ÖV hinwegzusetzen, mag zwar den Hunger stillen, aber den Mitfahrenden kann es stinken. Literally und figuratively. 

Für Gärngschee-Mitglied Pat ist das Verletzen dieser Regel Grund genug, sich zu stören. Pat schreibt: «Der Esser ist definitiv im Unrecht.»

Priska findet es rücksichtslos, im Tram zu essen. Es lässt sich auch an der Haltestelle speisen und «ein oder zwei Trämli später einsteigen».

Anders sieht das Gärngschee-Mitglied Renata. «Ja, stört mich sehr, weil ich dann auch einen Döner möchte», witzelt sie. Renata sieht kein Problem darin, aus dem Tram einen Speisewagen zu machen.

Döner ist längst nicht die einzige Speise mit unverkennbarem Duft, der sich geradezu unverschämt im ÖV verbreitet. Das merkt auch Lulu an und weitet die Diskussion aus. Sie erinnert sich an ihre Tramfahrt mit einem Grillpoulet.

Gärngschee-Mitglied Christina versteht beide Seiten – und muss zuerst lachen, weil sie die Situation aus eigener Hand kennt. Sie störe es an sich nicht, solange der Geruch nicht so stark sei. 

Was sie hingegen stört, ist, wenn Abfall liegen bleibt. Erlebt hat sie das selbst auch schon und zwar in den Tramlinien 6 und 8.

Wird denn in diesen Tramlinien mehr Döner gegessen und transportiert, als in anderen? Ohne vertiefte Studien bleibt diese Frage unbeantwortet. 

Was sich aber mit Hilfe von Google-Maps herausfinden lässt, ist die Anzahl der Dönerbuden an den verschieden Tramstrecken. Das folgende Ranking zeigt, dass tatsächlich 8er und 6er die ersten beiden Plätze belegen. 

Das sind die Tramlinien im Dönerbuden-Ranking:

Die Diskussion auf Facebook nimmt regelrecht Fahrt auf. Neben dem ganzen Döner-Talk und Abfallproblemen äussert die Gärngschee-Community auch anderen Unmut, den Mitfahrende in Bus und Tram verursachen. 

Beatrice zum Beispiel stört sich mehr an starkem Schweissgeruch.

Auch Sani stört sich und zwar RICHTIG. «Abertausende» Raucher*innen sind Sani ein Dorn im Auge. Essen sei verboten, gegen Leute die ihren letzten Zigarettenzug im Tram ausatmen, könne man nichts machen. Sani findet das gesundheitsgefährdend – ein Döner-Essen sei dagegen nichts..

Am Rauch stört sich auch Isabelle. Sie bringt zusätzlich die Alkoholfahne ins Spiel der Störenfriede. Die sei eklig.

Einen noch breiteren Blick auf die Situation hat Martin, der in seinem Kommentar Menschen, die «furzen», «ekelhaft angezogen» sind, oder «starren» aufbringt. Aber halt: Ganz ernst zu meinen, scheint er das nicht, verrät das «lol». Martin findet, wir sollten aufhören. zu spalten. 

Wir können beruhigen: Zu Spalterei lässt sich die Gärngschee-Community in der fast ausnahmslos konstruktiven und angeregten Diskussion nicht hinreissen.

Kritik an der gestellten Frage kommt auch von anderen. Das Thema sei «keinen Artikel wert», heisst es in einem Kommentar. Währenddessen wird auf Facebook fleissig weiter diskutiert.

Abschliessend gilt es noch eine letzte fundamentale Frage zu klären. Das findet auch Saskia: Wo gibt's den besten Döner in Basel? 

Hier müssen wir nicht erneut von vorne beginnen mit der Suche nach Meinungen: drei feine Tipps gibt’s in 

diesem Artikel

Jetzt Member werden und unabhängigen Journalismus unterstützen.

Community Diskussion

Wir wollen's wissen!

Basel zum Aperöle

Systemrelevant

Wie geht es den Verkäufer*innen? 

Bis auf Rückspiegel

Szene isch Avia – Unterwegs mit Autoliebhaber*innen quer durch die halbe Schweiz  

10 Zentimeter ❄️

Mit den Schneeschaufler*innen auf Tour

 Redaktorin und Korrespondentin für die NZZ, Freischaffende in Berlin 

 Prosecco trinken und nächtelang durchplaudern 

 dass die Stadt so wohlwollend ist mit einem

Mail

Valerie Zaslawski

 Bajour-Trainee, wissenschaftliche Mitarbeiterin bei INFOREL und noch davor: Universität Basel

 Flora und Fauna im Kannenfeldpark, Gesprächen in Bus und Tram lauschen, dr Dialäggt

 Im Kommunikationsteam des Wissenschaftsfestivals science+fiction

michelle.isler@bajour.ch

Junior Redaktorin

Linkedin

Michelle Isler

Frühaufsteher, Mit-Erfinder des Basel Briefings und irgendwas mit Technik.



 Ich habe zehn Jahre bei Tageszeitungen beim Schrumpfen mitgemacht. Bei Bajour gibt es die Möglichkeit, etwas zum Fliegen zu bringen. Mit einem motivierten Team und einem guten Ansatz, wie Journalismus auch in Zukunft funktionieren könnte. 

Vermitteln zwischen Techies und dem Rest der Welt, schon früh morgens selbständig gut gelaunte Baselbriefings schreiben, zudem hab ich gerade einen Lauf, was Projektnamen angeht («gärngschee», «Nach dem Piepston»).

Gesichter merken (also nicht nur so ein bisschen nicht, sondern wirklich ganz ganz schlecht).



Mitgründer & Teilhaber hockeyfans.ch GmbH.

Twitter

E-Mail

Presseausweis

Samuel Hufschmid

Alex Aronsky

 Learning by doing der beste Weg ist in den Journalismus einzusteigen

 Studienabbrecher und (immer noch) Podcast Host von «ernsthafte Gespräche»

 Die vielfältigen Geschichten der Menschen, die hier leben

LinkedIn

Ernst Field

 gerne an daniel.faulhaber@bajour.ch . Twitter: 

 da habe ich die Freiheit, Neues anzupacken und unkonventionell zu arbeiten, ohne über sieben Hierarchiehürden zu springen. Das ist toll. Gleichzeitig macht diese Freiheit natürlich Angst, und das wiederum schweisst zusammen. Darum bin ich auch hier. Wegen des Teams. 