Buvette

Kritik an der grünen Flora

Tête en l'air

Die Nomadin im (H)airbus

Gastkommentar

«Wir wollen einen Park am Rhein»

Liebe Fondation Beyeler, wann darf ich einziehen?

frisch gestrichen

So hast du das historische Basel noch nie gesehen

Besser leben in Basel – Sao Paolo macht's vor

Partymachen auf der Autobahn? In Sao Paolo ist das möglich! Die 3,5 Kilometer lange Hochautobahn Minhocão bleibt jedes Wochenende für den Autoverkehr gesperrt, sodass mitten auf dem Asphalt gefeiert wird, Menschen Drachen steigen lassen und vieles mehr. Minhocão ist eines von zahlreichen Beispielen, wie in der brasilianischen Metropole der öffentliche Raum sozialer und zugänglicher gemacht wird. 

Das so etwas auch in Basel möglich wäre, zeigt derzeit die Ausstellung «Access for all. Sao Paolos soziale Infrastrukturen» im 

Schweizerischen Architekturmuseum (SAM)

. Dort haben sich Architekturstudenten der Fachhochschule Nordwestschweiz ein Beispiel an Sao Paolo genommen – und fünf Orte entlang des Rheinufers umgestaltet. 

Wahnsinn, dort würden wir am liebsten schon heute chillen! Aber schau selbst:

Die Vision der FHNW-Studierenden Isabel Schildknecht und Daniela Weber: 

«Zurzeit ist die Rheinpromenade auf der französischen Seite von Industrie geprägt und grösstenteils mit Stacheldrahtzäunen abgesperrt. Unsere Intervention sollte diese triste Umgebung aufleben lassen und einen Mehrwert für die Passanten, Bewohner Huningues und auch Basels generieren. 

In der Kläranlage sehen wir das Potenzial, eine zugängliche Wasserfläche zu schaffen, die auch unter dem Gebäude eine einmalige Stimmung erzeugen kann. Die Brücke sehen wir als wichtigen Teil unseres Projekts, da sie neue Wege zulässt und unser Gebäude auch von Kleinbasel gut erreichbar sein soll.

Im Moment gibt es eine riesige Lücke zwischen der Dreirosen- und der Dreiländerbrücke, welche mit dem geplanten Übergang geschlossen wird und so kürzere Wege entstehen lässt. Zudem verstärkt die Brücke die Beziehung zwischen Frankreich und der Schweiz, ohne etwas spezifisch aufzuzwingen.»

An der französischen Seite des Rheins hängen und zum Basler Hafen gucken? Top! Vielleicht wird das dort ja ein neuer Treffpunkt der Jugend, wie es der Hafen bereits ist. Was ich genau von mehr Wasserfläche bei der Kläranlage habe, weiss ich nicht.

Die Vision der FHNW-Studierenden Emil Donati und Jessica Ridolfi:

«Die Dreirosenbrücke ist eine der Hauptverbindungen zwischen Gross- und Kleinbasel, zudem ist sie der einzige Brückenbau in der Stadt, der zweistöckig ist. Darin sahen wir Potential. Ausserdem erfahren beide Seiten der Brücke gerade eine Umgestaltung: Der Novartis-Park wird schrittweise für die Bevölkerung geöffnet und das Klybeckplus-Areal wird vielschichtig umgenutzt. 

Insofern wurde das Projekt von Anfang an mit der Vision von Basel 2050, einer grüneren und nachhaltigeren Stadt, konzipiert und sah daher eine erste Transformation der Brücke mit der Eliminierung der Autos auf der oberen Ebene vor. Dadurch wird ein neuer Raum geschaffen, der ausschliesslich Fussgängern und Velofahrern, sowie der Strassenbahn vorbehalten ist. 

Die Grüne Brücke wäre in der Stadt von weit her ersichtlich und hätte somit eine grosse Strahlkraft. Sie könnte als Pilotprojekt für die zukünftige, autofreie Stadt Basel funktionieren. Im Laufe der Zeit würde die Brücke durch den Bau von zahlreichen Pergolen, Nischen und Terrassen eine weitere Modifikation erhalten. Ein grosser, zentraler Platz auf der Brücke, der für Veranstaltungen aller Art Verwendung findet, bildet das Herzstück.»

Dreirosenbrücke ohne Autos? Geil! Wie cool das bereits von Distanz aussehe, wenn mitten auf dem Rhein plötzlich Bäume stünden. Und ausserdem: Die Autos können ja bereits unten durchfahren. 

Kennst du übrigens unsere Liebeserklärung an die Dreirosenbrücke?

Die Vision der FHNW-Studierenden Tim Bögli und Max Rüfli:

«Es geht uns bei dem Standort besonders um die neue Wegerschliessung und einige öffentliche Nutzungen, welche teils mit den anliegenden Schulen und der Universität in Verbindung stehen. Es war nicht unser Ziel, eine grosse neue Promenade zu gestalten, diese Aufgabe übernimmt das Kleinbasler Rheinufer sehr gut (schon nur wegen der Ausrichtung zur Sonne, das Grossbasler Rheinufer liegt meist im Schatten). 

Wir versuchen mit unserer Intervention auf eine möglichst subtile Weise, gezielt den öffentlichen Raum zu erweitern und die Lücken zwischen Wettstein- und Mittlerer Brücke zu schliessen. Somit haben wir uns dafür entschieden, den Bestand so wenig wie möglich zu verändern. Wo es uns sinnvoll erschien, öffneten wir einige Gärten, aber alle privaten Gärten zu terrassieren erschien uns als ein zu grosser Eingriff. 

Wichtig ist auch noch zu erwähnen, dass unser Vorschlag die bekannte Altstadtfassade kaum verändert und der Weg schwellenlos und somit rollstuhlgängig ist. Die Schifffahrt wird durch unsere Eingriffe nicht beeinträchtigt.»

Ich bin vermutlich nicht der Einzige, der sich im Sommer wundert, warum im Kleinbasel die Leute am Rhein geradezu aufeinandersitzen, während es im Grossbasel teilweise nicht mal einen Uferweg gibt. Ich würde mir aber auch mehr Zugangsmöglichkeiten beispielsweise vom Rheinsprung aus wünschen!

Die Vision der FHNW-Studierenden Lola Wegenstein und Luca Peter:

«Die Idee einer Brücke zwischen den Stadtquartieren St. Alban und Wettstein hat Geschichte. Schon mehrere Male wurde eine Brücke auf der Höhe der St.-Alban-Fähre geplant, doch nie wurde sie Realität. Wir möchten mit unserem Vorschlag zunächst diese Lücke füllen, damit die erwähnten Quartiere nicht mehr nur über Umwege verbunden sind. Zweitens wollen wir die klassische Brücke hinterfragen: Es soll eine soziale Verbindung sein und nicht mehr nur Infrastruktur. 

Die schwimmende Plattform, als saisonal adaptierbarer Aufenthaltsort, unterstützt die Durchmischung und die Zusammenkunft der passierenden Menschen. Im Sommer bietet sie beispielsweise eine neue Badeanstalt, in den restlichen Monaten schafft sie Platz für Ausstellungen, Märkte und wird ganzjährig bewirtet.»

Vor allem eine bessere Veloanbindung des St. Albans mit dem Wettsteinquartier ist ansprechend. Auch die Form der Brücke finde ich interessant – diese würde sicher in Basel herausstechen. 

Standort 5: Schwarzwaldbrücke / Birsköpfli

Die Vision der FHNW-Studierenden Silvan Gerber und Jonathan Allemann:

«Das Birsköpfli ist im Sommer einer der beliebtesten Aufenthaltsorte in Basel. Dann ist die Platzkapazität stark ausgeschöpft, während es im Winter durch fehlende Innenräume unattraktiv ist. Unser Ziel ist es, dem Birskopf durch den Sommer mehr Grünfläche anzubieten und für den Winter gedeckte Innenräume zu schaffen. 

Die S-Bahn-Station ist ein weiterer Bestandteil. Sie soll die schlechte Erschliessung des Birsköpflis und des umgebenden Quartiers optimieren und wird ausserdem auch den Roche-Mitarbeitern nähergebracht. Somit präsentiert sich unser Projekt als öffentliches Zentrum am Ostende von Basel. Unser Symbiont ist eine Mischung aus Frequenz und Aufenthalt, welcher das Gebiet ganzjährig beleben soll.»

Im Sommer ist das Birsköpfli schon immer sehr voll. Da mehr Platz zu bekommen, wäre grossartig! Ich frage mich aber, ob eine S-Bahn-Station wirklich so ein toller Aufenthaltsort ist.

Und Minhocão? Liesse sich eigentlich auch die «Party-Autobahn» auf Basel übertragen? Durchaus, findet SAM-Direktor Andreas Ruby – zum Beispiel auf dem Heuwaage-Viadukt: 

«Sonntags ist auf der Heuwaage ohnehin weniger Verkehr als unter der Woche. Warum sollte Basel es nicht einmal ausprobieren, diese wenig beliebte Hochstrasse sonntags für den Autoverkehr zu sperren, um der Öffentlichkeit die Möglichkeit zu geben, sich diesen Raum stadt- und gesellschaftsdienlich anzueignen? Es wäre eine hedonistische Form von Umweltschutz!»

Stell dir vor

Was bisher geschah

Betteln in Basel: Das Bajour-Dossier

Roher, kalter, geiler Beton

Die Dreirosenbrücke ist, man sollte hier nicht differenzieren müssen, das beste, schönste, allerdemokratischste Bauwerk Basels. 

 wurde die Brücke mit zwei Volksabstimmungen erfolglos bekämpft. Aber heute ist das der Fall. Die Dreirosenbrücke ist so gut, sie überquert nicht den Rhein. Der Rhein fragt jeweils, ob er kurz unten durch kann.

Die Dreirosenbrücke ist der urbanste Fleck in diesem gross gewordenen Dorf Basel. Die Dreirosenbrücke ist, wir sollten uns langsam entscheiden, das Wahrzeichen dieser Stadt. 

Fangen wir an mit der Behauptung, Basel sei nirgends so urban wie hier. Urbanität im kalten 21. Jahrhundert, was kann das anderes heissen als Beton, roher Beton und ausserdem kein Heckmeck. Keine Geranien, keine Allee, keine Pflanzen oder irgendwelches Aufwertungsgebüsch. Roher, kalter, geiler Beton. Wer die Brücke hinauffährt aus Richtung Kleinbasel, den umhüllt dieses technoide Gefühl einer entwurzelten Moderne wie eine zweite Haut aus Alufolie. Ein Raumfahrer*innengefühl. 

Auf der Dreirosenbrücke wirst du aufs Grellste auf dich selber zurückgeworfen. Sie ist ein Kraftort. 

Vielleicht ist dir das nicht aufgefallen, aber 

die Dreirosenbrücke ist die einzige Rheinquerung in ganz Basel, die den Horizont aufreisst

. Das heisst: Wenn du an einem Brückenkopf stehst, siehst du das andere Ende nicht, denn diese Brücke wölbt sich. Der fantastische Regisseur Wim Wenders, der in seinen Filmen viel mit dem Horizont als Stilmittel arbeitet, 

, die Grenze zwischen Himmel und Erde helfe ihm, Geschichten zu erzählen, ohne etwas dafür tun zu müssen. Der Horizont ist immer eine Einladung, er triggert in uns Gedanken an das, was dahinter liegen mag. Auch darum ist dieses Brücke so wertvoll. Sie lässt uns träumen. 

Sag mir einen Ort in Basel, der ein ähnliches Gefühl von Freiheit verspricht. Überall sonst: Häuser, Fassaden, Türme. Oder Hügel. Der Gempen, die Chrischona, der Jura. Wer auf dem Marktplatz sitzt, sitzt im Gedankenkäfig. Nirgendwo entgleist der Blick so eindringlich und visionär ins Nichts, wie mit Blick von den Brückenköpfen auf die Dreirosenbrücke. 

Höchst plastische, laserklare Gedanken sind die unausweichliche Folge. 

Nicht alle können mit dieser Brücke umgehen. 

. Schnitt: 4.4 von 5 Sternen (drittbester Wert aller Basler Brücken). Christopher Bosch sagt:

Mit Verlaub, aber Christopher Bosch hat keine Ahnung. Auf dieser Brücke kann man Rollschuhe fahren und skaten, man kann auf den Betonbänken sitzen und lesen. Man kann Menschen beobachten und Menschen treffen. Die Brücke lässt einen dabei vollkommen in Frieden. Sie weist nicht wie auf anderen Brücken aufdringlich darauf hin, dass es langsam Zeit wäre weiterzugehen, weil man den Pendler*innenstrom stört, wie das die Mittlere Brücke oder die Johanniterbrücke tun. Diese Brücke ist knapp 30 Meter breit, allein der Boulevard für Fussgänger*innen misst 10 Meter Breite.

Wir haben unsere Leser*innen gefragt, was sie mit der Dreirosenbrücke verbinden. 

Auf der Dreirosebrücke verplempern Menschen ihre Zeit, und zwar alle. Die Hausbesetzer*innen aus der Elsi, die Yuppies aus dem St. Johann. Die Novartis-Angestellten. Die Wassermelonenesser*innen aus dem Kleinbasel und manchmal, wenns ganz inklusiv wird, dann kommen diese jungen, sehr gut aussehenden Erwachsenen in weissen Kleidern (wahrscheinlich aus dem Gellert-Quartier, alle haben Lastenfahrräder von 

 dabei) und stellen Tische auf und legen weisse Tischtücher drauf und machen dann einen auf Candlelight-Dinner. Auch das geht, denn das Tollste ist: 

Die Brücke wird dadurch nicht aufgewertet 

Auch das ist eine absolut bestechende Eigenart dieser Brücke, sie entzieht sich jeder kommerziellen Verwertbarkeit (auf der A3 im UG herrscht natürlich Autobahnvignettenpflicht). 

Wir müssen jetzt über Wahrzeichen und den demokratischen Wert dieser Brücke sprechen. Ich behaupte, es gibt Städte mit horizontalen Wahrzeichen und Städte mit vertikalen Wahrzeichen.

 Und zu welcher Sorte Stadt eine Stadt gehört, ist absolut ausschlaggebend für die Identität ihrer Bewohner*innen und die Wahrnehmung von aussen.  

Vertikale Städte sind Stressstädte. Ellenbogenstädte. Kapitalistische Turbocitys. Das liegt in der Natur dieses Vektors. Er schafft ein Oben und Unten, Aufstieg versprochen, Glasdecke vorhanden. Liftgesellschaft. Nach oben buckeln, nach unten treten. Aufstiegsgesellschaft. Abstiegsgesellschaft. Goldener Fallschirm. Freier Fall. Kometenhafter Aufstieg. Ihr versteht. Beispiele: New York (alles). Paris (Eiffelturm, auch sonst klarer Fall einer vertikalen Stadt). London (Big Ben, ausserdem alles).

Dann gibt es horizontale Citys. Die berühmteste ist San Francisco. Wahrzeichen: Die Golden Gate Bridge. Und was halten wir von San Francisco? Na, Lümmeln und Kiffen eben. Regenbogenknutschen auf den Verandas viktorianischer Villen. Eine Supercity. Eine warme Stadt. Eine sympathische Stadt. Ausserdem auch toll und früher ein Symbol für ethnische Vielfalt: Mostar mit seiner 

Zurück nach Basel: Diese Stadt steht heute an einer Weggabelung seiner Geschichte

Denn die Türme schiessen auch in diesem Sommer wie Pilze aus dem vom globalen Wettbewerb ganz aufgekratzten Stadtboden. Die Menschen wundern sich zu spät, das wird so weitergehen. Aber wir, die Bewohner*innen dieser Stadt, sollten uns zusammenraufen und entscheiden: Was soll in Zukunft unser Wahrzeichen sein, 

womit identifizieren wir uns? Mit den Rochetürmen, oder einem dieser Hotels, die sich keiner leisten kann? Mit diesen Blickmagneten und Orientierungsdiktatoren, die keine Fragen offen lassen, sondern alles sofort beantworten? 

Oder denken wir mit Basel an eine Brücke? An eine, die keinen Eintritt kostet? An eine, auf der einmal jährlich die wildeste Wasserschlacht der Schweiz zwischen Gross- und Kleinbasel ausgetragen wird und vorbeifahrende Cabriolets aufs Herrlichste in fahrende Aquarien verwandelt werden, blubb blubb? Eine gute-Laune-Brücke?

Diese Frage muss jede*r für sich beantworten. Ich wünsche allen einen hervorragenden Sommer auf der Dreirosenbrücke. 

Über die Brücke fahren durchschnittlich 21’323 Motorfahrzeuge am Tag (Tagesschnitt Mo-So, 2018). Die Brücke wurde 2004 eröffnet, und sie ist die erste doppelstöckige Verkehrsbrücke der Schweiz. Sie wiegt viel und ist 226 Meter lang. Im Basler Brückenquartett sticht sie alle anderen Brücken aus. Wegen optimaler Mischrechnung aus Nutzen und Style. 

PS: Ob die Wasserschlacht dieses Jahr stattfindet, ist noch offen. 

PPS: Zum Schluss laden wir dich ein zum Leser*innen(gegen)check. Die hier als unumstössliche Wahrheit verkaufte Behauptung, die Dreirosenbrücke sei die beste von allen: 

Böotlifahren

O Captain, wann bringst du uns wieder auf den Rhein?

Sommersonneglücksgefühle

Ideen für laue Sommerabende mit kleinem Budget

💒🛐⛪️

Take Me to Church

Gute Neuigkeiten❤️

Gleichgeschlechtliche Ehepaare zahlten mehr – jetzt nicht mehr

Die neue Flora

Kurz vor 17 Uhr gibt's ein kleines Fotoshooting.

Die stellvetretende Geschäftsführerin Tanja Gemperli der Tisch77 AG, die die Buvette betreibt, ist glücklich.

Andreas Schneider ist Architekt der neuen Buvette. Aber findet er sie schön?

Die Tisch77 AG gehört zur Wyniger Gruppe. Tisch77-Verwaltungsrat Raphael Wyniger zeigt sich zufrieden.

Für die Buvette wurde von Ueli Bier und dem Stadtmauer Bier ein neues Bier kreiert. Der «Kleinbasler Vagabund». Raphael Wyniger und Adrian Baumgartner, Geschäftsführer von Ueli Bier, zapfen das Bier an. 

Adrian Baumgartner erklärt das Bier. Na dann: Prost!

«Hans hat sieben Leben»

«Wer erhängt werden soll, wird nicht ertrinken», scherzt Hans Stelzer an der Dreirosen-Buvette. Er zitiert das englische Sprichwort «if you're born to be hanged, then you'll never be drowned».

Hans Stelzer und seine Frau Adeline schwimmen seit 25 Jahren im Rhein. Letzten Montag begaben sie sich auf ihren ersten Rheinschwumm in diesem Jahr. Dabei verfing sich Hans kurz vor der Ueli-Fähre Höhe Dreirosen-Buvette in einem «Dschungel» aus Seegras, das ihn unter Wasser riss. «Ich schluckte Wasser, mir wurde schwarz vor Augen und ich dachte: ‹Das war es also.›» Seine Frau war schon weiter vorne, weil sie um den Fährsteg herum schwamm, er war auf dem Weg unter diesem durch.

Ein anonymer Retter sprang in Kleidern ins Wasser und zog Stelzer raus, der Fährimaa eilte hinzu. Als der 81-Jährige wieder zu Bewusstsein kam, war der Retter bereits weg. «Ich konnte mich bei ihm nicht mehr bedanken», erzählt Stelzer, «dafür habe ich in der Elisabethenkirche eine Kerze für ihn angezündet». Gesundheitliche Schäden hat er davon keine genommen.

Damit andere Schwimmer*innen nicht in die gleiche oder sogar eine schlimmere Situation geraten, informierte Hans Stelzer die Behörden. Er meldete sich bei der Stadtgärtnerei, diese leitete die Nachricht an das Tiefbauamt weiter, welches für alles unter der Oberfläche zuständig ist. Also auch für Pflanzen unter dem Wasserspiegel.

Sowohl die Stadtgärtnerei als auch das Tiefbauamt sind Teil des Bau- und Verkehrsdepartements (BVD). Dessen Co-Leiterin im Bereich Kommunikation Nicole Ryf bestätigt: «Dieses Jahr scheint mehr Seegras vorhanden zu sein als üblich.» Das liege vermutlich an den warmen Wassertemperaturen und der starken Sonneneinstrahlung in Kombination mit der schwächeren Strömung. Das BVD wurde auch von Bootsführer*innen auf das Seegras aufmerksam gemacht.

Drei Tage nach dem Vorfall von Hans Stelzer waren bereits die ersten Taucher im Einsatz, um das Seegras zu mähen, diese Woche werden die nächsten unterwegs sein. So einfach sei der Prozess jedoch nicht. Denn es handle sich um eine «ökologisch wertvolle Struktur im Gewässer», so Nicole Ryf. Der Naturschutz müsse also miteinbezogen werden.

«Wenn man im Rhein schwimmt und unerwartet ins Seegras gerät, dann kann das sehr beängstigend sein», hält Ryf fest. «Umso wichtiger ist es daher, sich der Tatsache bewusst zu sein, dass man sich im Rhein in einem lebenden Gewässer aufhält – das ist nicht vergleichbar mit dem Schwimmen in einem Schwimmbad.»

Die Stelzers – er Rentner, sie «zukünftige Rentnerin» – sind sehr erfreut, dass sich bereits etwas getan hat. «Ich danke meinem Retter und der Stadt Basel», sagt Hans Stelzer. Trotz des Vorfalls von letzter Woche ging es diesen Dienstag wieder den Bach ab. «Vor dem Wasser habe ich keine Angst», sagt Stelzer, «dieses Mal sind wir aber an der Klingentalfähre raus». Hans habe schon einen Blitzschlag auf dem Kilimanjaro überlebt, erzählt er selbst. Adeline ergänzt schnell, der gemeinsame Sohn meint: «Hans hat sieben Leben.»

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Rheinschwumm

316 Franken Stundenlohn

Du sitzt mit drei Freund*innen am Rheinufer bei der Oetlinger-Buvette und ihr seid durstig. Nun gibt es zwei Möglichkeiten: Du lässt eine Runde Quöllfrisch für je 7.80 + plus Depot pro Becher springen. Oder du läufst 282 Meter bis zum Noya Market in der Breisacherstrasse und kaufst euch dort vier kalte Anker-Dosen. Zweieinhalb Minuten hin, zweieinhalb Minuten zurück, dabei eine Ersparnis von 6.60 pro Bier, das entspricht einem Stundenlohn von 316.80 Franken. 

Die «Oetlinger» ist dabei kein Einzelfall, bei der Dreirosen-Buvette gibt’s Billig-Anker im «Nimm’s leicht» (Luftlinie: 148 Meter), die «Buvette7» (Ex-Flora) und die Kasernen-Buvette stehen sogar in Konkurrenz zu den letzten 1-Franken-Bier-Bastionen an der Klybeck-Strasse (250 Meter). Und dennoch läuft das Geschäft, wird Fässli um Fässli ausgetauscht und das längst nicht nur für Gäste, die einen Buvetten-Sitzplatz beanspruchen. 

Wer tut sich das an? Wir haben bei Luc und Marian, die je mit einem Bier am Rhein sitzen, nachgefragt, es heisst #TeamAnker vs. #TeamBuvette:

Dabei ist es erstaunlich, dass sich der Kampfpreis von 1.20 Franken oder weniger für einen halben Liter kaltes Dosenbier halten konnte – trotz Teuerung und gestiegener Lebensmittelpreise. Schliesslich haben die Preise an den Buvetten seit 2016 um 1.50 Franken zugenommen, wie wir dank 

Wir fragen nach bei den Shop-Betreiber*innen. «Wir mussten leider auf 1.10 Franken aufschlagen», sagt die Verkäuferin im Vasa Lebensmittelladen an der Feldbergstrasse. Angeschrieben steht zudem «Aktion», doch die Frau beruhigt: «Es ist Daueraktion». Andernorts pendelte sich ein Preis von 1.20 Franken ein, etwa im neu eröffneten «Adrianos T Shop» an der Breisacherstrasse. Dort gab es allerdings Abzüge in der Kälte-Wertung – die Verkäufer*innen entschuldigten sich jedoch, die Kühlschränke seien neu und eine Sicherung sei durchgebrannt. 

Der langjährige Standard-Preis von 1 Franken konnte sich nur noch in den Shops rund um die Kaserne halten, dafür dort flächendeckend. Lebensmittelladen Anici, Klybeck Shop (beide Anker) und Express Market (Gralsburg): Alles schön kalt, immer 1 Franken. 

A propos schön kalt: Das allergünstigste Bier in Rheinufer-Nähe gibt es im Denner, es heisst «Denner Lager» und kommt in der Halbliter-Glasflasche. Aber leider, leider spielt es ausser Konkurrenz, denn es steht im Regal, nicht gekühlt im Kühlschrank.

Zur Karte mit Übersicht über die Standorte, Preise und Kälteratings kommst du 

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Zahlungsnot bei Parterre-Gruppe

Kleinbasel und die Drogen

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Rabbiner Moshe Baumel


«Wir fühlen uns wie Schutzjuden aus dem 18. oder 19. Jahrhundert»

«Es ist tatsächlich eine rechte Einschränkung für unsere Fähren»

In Basel herrscht Aufregung: Zum ersten Mal wird die Region voraussichtlich sowohl das Ständerats- als auch das Nationalratspräsidium stellen – in persona von Eva Herzog und Eric Nussbaumer (beide SP). Am 6. Dezember soll dieser Anlass gebührend gefeiert werden. 

Aufgeregt ist Basel aber nicht deswegen, sondern erstens wegen der Kosten: 480’000 Franken soll die Party für die beiden SP-Politiker*innen kosten, bezahlt von Steuergeldern. Schon im September, als das Onlineportal Primenews diese Summe 

publik gemacht hatte

, sorgte die geplante Party deshalb für Kritik, vor allem aus dem bürgerlichen Lager.

Der zweite Stein des Anstosses: Der Rhein muss gemäss 

Mitteilung

 der Schweizerischen Rheinhäfen für eine Schifffahrt von Birsfelden zum Dreiländereck eineinhalb Stunden lang gesperrt werden, aus Sicherheitsgründen. «Das hat das Fass zum Überlaufen gebracht», sagt SVP-Grossrat Lorenz Amiet gegenüber der BaZ, die beiden Fraktionen seiner Partei wollen demnach auch der Politparty nach dem offiziellen Festakt fernbleiben.

Die Sperrung betrifft die gesamte Schifffahrt auf dem Streckenabschnitt, also auch die Basler Fähren. Und das ist nicht ohne, wie ein Anruf bei Dieter Bühler, Präsident der Stiftung Basler Fähren zeigt: 

«Es ist tatsächlich eine rechte Einschränkung für unsere Fähren», sagt Bühler. Der Grund: «An diesem 6. Dezember haben unsere Fährimänner für eineinhalb Stunden keinen Umsatz. Sie verdienen ihren Lebensunterhalt mit dem Fährifahren, das ist also schon eine ziemliche Einbusse für sie», erklärt er, vor allem wenn dann noch schönes Wetter wäre und viele Leute unterwegs seien. 

Es gebe zwar schon «ab und zu» Anlässe, bei denen der Rhein gesperrt werde «und wir nicht fahren können», so Bühler, zum Beispiel bei der Regatta Basel Head. «Aber das wissen wir meist schon fast ein Jahr im Voraus, das können wir einplanen.» Die Sperrung im Dezember komme für sie aber sehr kurzfristig, er wisse das erst seit zwei Tagen. «Alles in allem ist diese Sperrung für einen Anlass also für uns schon ausserordentlich.»

Für andere Rhein-Befahrer*innen ist die Situation entspannter: «Der Rhein wird immer wieder mal gesperrt, zum Beispiel auch für Sportanlässe wie die Regatta, die erst kürzlich hätte stattfinden sollen, für die Bundesfeier oder wenn wir Baustellen auf dem Rhein haben», erklärt Jelena Roth, Mediensprecherin der Schweizerischen Rheinhäfen. 

«Diese Sperrung am 6. Dezember ist deshalb für uns nicht wirklich ausserordentlich.» Solche Sperrungen würden immer im Voraus kommuniziert über die Nachricht für die Binnenschifffahrt und da komme es immer wieder mal zu Wartezeiten. «Deshalb ist es für uns von den Schweizerischen Rheinhäfen und für die Güterschifffahrt nicht eine wahnsinnig grosse Einschränkung», so Roth.

Und auch die Basler Personenschifffahrt kennt solche Einschränkungen. Geschäftsführer Peter Stalder schreibt auf Anfrage: «Sperrungen des Rheins sind Teil unseres Geschäftes und kommen immer mal wieder vor.»

Grund zu feiern?

Wohnschutz

Investor*innen investieren nicht mehr

Unruhe am Regioport

Der Regioport ist nicht irgendein kleiner Bootsanlegeplatz in Basel. Auf dem Areal, das von den Schweizerischen Rheinhäfen an die Regioport AG vermietet wird, befinden sich 56 Liegeplätze für kleinere Boote. Damit ist er der einzige Hafen für Sportboote, Ausflügler*innen und Tourist*innen, die mit ihrem Boot in Basel anlegen wollen sowie für diverse Gewerbetreibende auf dem Rhein: Rheintaxiboote und Fahrschulen. 

Unter diesen Mieter*innen gibt es derzeit Unruhe. Vor Kurzem ist bei ihnen ein eingeschriebener Brief eingegangen, aus dem hervorgeht, dass es gegen die Regioport AG offenbar eine Betreibung gibt. «Das Arrestgericht Basel-Stadt hat am 18.03.2024 eine Forderung des oben genannten Schuldners gegen Sie bis zum Betrage von CHF 226’500 arrestiert», steht da. Übersetzt heisst das: Der Brief fordert die Mieter*innen auf, ihren geschuldeten Mietzins statt an die Regioport AG direkt ans Betreibungsamt zu leisten. Ein Arrest kann Teil einer Pfändung sein – ein Schritt, der etwa dann eingeleitet wird, wenn einer Betreibung nicht Folge geleistet wird. 

Für gewisse Mieter*innen, mit denen Bajour gesprochen hat, ist das Grund zu grosser Sorge. Ein weiterer, muss man sagen, denn Unruhe gibt es am Regioport schon länger. Als 

 2018 publik machte, dass die Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) den Mietzins des Regioports um ein Vielfaches erhöhen wollen, zeigte sich der damalige Verwaltungsrat Felix Oeri fassungslos. In der 

 befürchtete er, dass «uns viele Leute verlassen und von Basel wegziehen» würden. Diese Befürchtung stützten damals auch Gewerbetreibende, die sagten, dass sie eine derartige Preissteigerung nicht verkraften könnten. Das zeigt: Eine Alternative zum Regioport gibt es in Basel nicht. 

In der Folge ging die Regioport AG gegen die SRH vor Gericht. Seither ist es um diesen Streit ruhig geworden – zumindest medial. Auf Anfrage bestätigen die Rheinhäfen, dass ein «abschliessendes Schiedsgerichtverfahren» aktuell noch läuft. Aus diesem Grund äussern sich die Rheinhäfen ansonsten nicht zum Verfahren. Fragt man aber bei Personen aus dem Umfeld des Hafens nach, ergeben sich aufgrund des offenen Ausgangs dieser Auseinandersetzung und der mangelnden Informationslage viele Fragen bezüglich der Zukunft des Regioports. 

Diese Unsicherheit wird seit letztem Jahr durch einen weiteren Faktor verstärkt: Offenbar ist es zu «firmeninternen Umstrukturierungen» gekommen, die von einem Teil der Mieterschaft als abrupt oder verunsichernd beschrieben werden. Ein Blick ins Handelsregister bestätigt viele Wechsel im 2023: Bis auf eine Person sind letztes Jahr alle bisher Verantwortlichen aus dem Handelsregister ausgeschieden. Darunter befinden sich vier Mitglieder der Familie Oeri, die 1992 den Hafen mit ins Leben gerufen hatte. Ebenfalls ausgeschieden ist die bisherige Hafenmeisterin Yolanda Stalder. 

Kann die Regioport AG nachvollziehen, dass der Wechsel bei der Hafenmeisterin teilweise als unerwartet oder verunsichernd wahrgenommen worden sei? Dazu äussert sich das Unternehmen nicht. Es schreibt aber, dass sie das Vertragsverhältnis mit Yolanda Stalder aufgelöst hätten und ihr «bisheriges Wirken auf dem Prüfstand» stehe. 

Übriggeblieben von den Bisherigen im Handelsregister ist einzig Felix Oeri. Bis letztes Jahr war er Präsident und einziger Verwaltungsrat der AG. Aus dieser Rolle ist er gemäss dem Protokoll der ausserordentlichen Generalversammlung (

) aber im November 2023 ausgeschieden – laut Regioport AG aus gesundheitlichen Gründen. Eine neue Rolle wird nicht spezifiziert. Neben ihm ist eine neue Person im Eintrag hinzugekommen: Michael Oeri. Er ist der Sohn von Felix Oeri und neu der einzige Verwaltungsrat des Regioports. Kurios: Auch wenn diese Wechsel schon seit mehreren Monaten vollzogen sind, findet sich eine Website des Regioports, auf der Stalder immer noch als Hafenmeisterin aufgeführt ist. Offenbar eine alte Version, die nie abgeschaltet wurde. 

Auf Nachfrage will Stalder sich nicht äussern. Hört man sich aber bei Personen aus dem Umfeld des Hafens um, kommen vor allem viele Fragen auf: Kümmert sich noch jemand um uns? Klappt es mit dem Stellplatz für die Mieter*innen, die nur im Sommer da sind? Wer ist verantwortlich?

Dass die Regioport AG nun offenbar betrieben wird, besorgt einige Böötler*innen. «Wir machen uns Sorgen», sagt René Didden, der Besitzer des Rhytaxi Basel. «Das ist unsere Existenz, die wir hier in 23 Jahren aufgebaut haben.» Er beschäftige 18 Angestellte in verschiedenen Pensen, alle seien aber «indirekt oder direkt» von ihnen abhängig. «Die Rhytaxis gehören inzwischen zum Kulturgut von Basel auf dem Rhein und sind nicht mehr wegzudenken», ergänzt Didden. 

Nun habe er den Eindruck, dass alles «in der Luft» hänge. «Herr Oeri hat mir versichert, dass alles so weitergeht, wie bis anhin, aber ich weiss nicht, ob ich darauf vertrauen kann», sagt er. «Er hat auch angekündigt, dass eine Mietzinserhöhung ansteht und auch das verunsichert natürlich.» Die Plätze seien schon heute teuer genug – «zwischen der Schweiz und Holland sind es die teuersten Plätze auf dem Rhein. Ich weiss nicht, wie es jetzt weitergeht. Die Frage steht im Raum: Was würden wir machen, wenn der Hafen einmal nicht mehr da ist? Ich weiss es nicht».

Andere möchten sich gegenüber Bajour lieber nicht zur Situation äussern – weil sie noch abwarten wollen, wie es weitergeht oder weil sie Angst um ihren Bootsplatz haben.

Wie positioniert sich der neue Regioport-Verwaltungsrat Michael Oeri zu diesen Sorgen? Auf Anfrage von Bajour schreibt die Regioport AG: «Hintergrund der Betreibung ist, dass sich ein Sohn des ausgeschiedenen Verwaltungsrates rückständigen Lohnes berühmt, der ihm nach Ansicht unseres Hauses und der eingeschalteten Rechtsberater nicht zustehen kann.» Heisst: Ein ehemaliger Mitarbeiter – ein Sohn von Felix Oeri – verlange noch nicht ausbezahlten Lohn, der ihm aber aus Sicht der Regioport AG nicht zusteht. «Das Gericht wird die Sache nach Einlegung von Rechtsmitteln prüfen», so der Regioport.

Die Frage, ob der Firma der Konkurs drohe, verneint sie. Im Gegenteil: Im laufenden Gerichtsverfahren zwischen den Rheinhäfen und der Regioport AG habe das Kantonsgericht Basel-Landschaft kürzlich in einem Urteil «der Klage der Regioport AG gegen die Rheinhäfen» stattgegeben, «wonach das Mietverhältnis bis 2043 fortgesetzt werden kann». Wie die Rheinhäfen gibt auch die Regioport AG dazu keine weitere Auskunft. Aufgrund dieses Urteils schlussfolgert sie, dass «von Konkursreife keine Rede sein» könne. Weiter schreibt die Regioport AG dazu: «Die Mieter der Bootsliegeplätze können deshalb langfristig planen und wie bisher das Hafenareal nutzen. Allerdings verlangen die SRH einen erhöhten Mietzins, der anteilig und angemessen auf die Mieter umzulegen sein wird.»

Bajour wollte von der Regioport AG auch wissen, ob für neue Mieter*innen bereits ein erhöhter Mietzins gilt. Diese Frage liess der Bootshafen unbeantwortet.

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Mieter*innen verunsichert

Musicaltheater

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Regioport erhöht Mieten massiv

Nachdem Bajour vergangene Woche über eine Betreibung und Unruhe am Regioport beim Dreiländereck berichtete, meldeten sich verschiedene Personen bei der Redaktion. Der Grund: Für einige Mieter*innen am Regioport soll der Mietzins erhöht werden – und zwar happig und kurzfristig. 

Der Regioport ist nicht irgendein kleiner Bootsanlegeplatz in Basel. Auf dem Areal, das von den Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) an die Regioport AG vermietet wird, befinden sich 56 Liegeplätze für kleinere Boote. Seit Jahren läuft ein Verfahren zwischen den beiden Parteien, weil die SRH 2018 ankündigten, den Mietzins für den Regioport massiv erhöhen zu wollen. Der offene Ausgang dieser Verhandlungen verunsichert Bootsbesitzer*innen im Yachthafen – Private und Gewerbler*innen. Hinzu kommt seit Kurzem ein weiterer Faktor: Wie von Bajour aufgezeigt, gibt es gegen den Yachthafen eine Betreibung im sechsstelligen Bereich. Zudem gab es personelle Umstrukturierungen: Seit November 2023 ist Michael Oeri das alleinige Verwaltungsratsmitglied und die ehemalige Hafenmeisterin wurde entlassen.

Der neue Verwaltungsrat der Regioport AG, Michael Oeri, habe diese Mietzinserhöhung schon angekündigt, sagte René Didden, der Besitzer des Rhytaxi Basel, bereits vergangene Woche zu Bajour. Neben dem offenen Ausgang der Verhandlungen zwischen SRH und Regioport AG sind höhere Mieten ein weiterer Faktor der Verunsicherung für einige der Bootsanleger*innen.

Nicht ganz zu Unrecht, wie sich herausstellt. Hans Peter Bruppacher ist einer der Mieter, dessen Zins nun steigen soll. Er besitzt ein etwa sieben Meter langes Boot, das er mit Kollegen teilt. Am 21. März ist bei ihm ein Brief mit einer Mietzinserhöhung reingeflattert. Daraus geht hervor, dass die Kosten für seinen Liegeplatz von 2’700 auf 6’750 Franken erhöht werden sollen. Das bedeutet eine Erhöhung um 4050 Franken. Bruppacher müsste neu 2,5 Mal so viel Miete zahlen wie jetzt. Ebenfalls bemerkenswert: Üblicherweise darf eine Mietzinserhöhung erst auf den nächsten Kündigungstermin erfolgen – unter Berücksichtigung der Kündigungsfrist. Bei unbefristeten Verträgen wie derjenigen von Bruppacher dürfte diese mehrere Monate betragen. Nur: Die jetzt mitgeteilte Mietzinserhöhung soll bereits ab 1. April gelten, also knapp zwei Wochen nach der Ankündigung.

Regioport begründet mit Kostensteigerungen

Wie begründet die Regioport AG die Erhöhung? «ln den letzten Wochen haben einige aufwändige und intensive Gerichtsverhandlungen mit der SRH bezüglich der von ihnen geplanten Kostensteigerung der Liegeplätze stattgefunden», schreibt der Bootshafen an Bruppacher. «lm Rahmen der gerichtlichen Auseinandersetzungen ist es uns gelungen, die massive Kostenerhöhung zu deckeln. Leider müssen wir lhnen dennoch mitteilen, dass wir aufgrund der nun wirksamen Kostensteigerungen seitens der SRH gezwungen sind, die Mietzinsen per 1. April 2024 anzupassen, um unsere erhöhten Kosten decken zu können.» 

Diese Entscheidung sei ihnen «nicht leicht» gefallen, so das Unternehmen weiter, «und wir bedauern die damit verbundenen Unannehmlichkeiten aufrichtig. Wir versichern lhnen jedoch, dass wir die Erhöhung so moderat wie möglich gestalten». 

Für Bruppacher – und auch andere Mieter*innen, die ab April mehr Mietzins bezahlen sollen – kommt das unerwartet. «Wir sind sehr überrascht und können die Begründung nicht nachvollziehen», sagt Bruppacher zu Bajour. «Das ist uns viel zu teuer. Wir werden kündigen.» Es sei noch nicht ganz klar, wohin er und seine Kollegen mit dem Boot gehen. Sie hätten sich beim Kanton Basel-Stadt auf die Warteliste für einen Bojen-Platz setzen lassen. «Wenn das nicht klappt und wir sonst nichts finden, müssen wir das Boot verkaufen.»

Ein «Sonderkündigungsrecht» räumt die Regioport AG den Mieter*innen im Erhöhungsschreiben ein. Bei unbefristetem Vertragsverhältnis hätten sie das Recht, ihren «bestehenden Mietvertrag innert der vertraglich vorgeschriebenen Frist zu kündigen und zu den bisherigen Konditionen auslaufen zu lassen». 

Auch andere Mieter*innen haben sich bei Bajour gemeldet. Sie möchten lieber nicht in der Öffentlichkeit in Erscheinung treten, aber auch bei ihnen steht eine ähnlich happige Mietzinserhöhung an. Sie alle stellt die Regioport AG vor die Wahl: Neuer Mietzins ab 1. April oder kündigen.

Schweizerische Rheinhäfen sehen Verantwortung bei Regioport

Mittlerweile haben sich auch die Schweizerischen Rheinhäfen, die der Regioport AG den Platz für den Hafen vermieten, bei den Mieter*innen gemeldet. «Vor dem Hintergrund der in den vergangenen Tagen erfolgten Berichterstattung in der Presse (Bajour-Bericht) und Informationen aus dem Kreis der Mieterschaft der Regioport AG möchten wir folgende Sachverhalte richtigstellen», schreiben die SRH. 

Erstens sei das Schiedsgerichtsverfahren zwischen der Regioport AG und den Schweizerischen Rheinhäfen noch nicht abgeschlossen, sondern dauere an. Zweitens: «Bis zum jetzigen Zeitpunkt ist keine Mietzinserhöhung zulasten der Regioport AG und zugunsten der Schweizerischen Rheinhäfen festgelegt worden.» 

Und die SRH weisen gegenüber den Regioport-Mieter*innen noch auf einen weiteren Punkt hin, der zwischen den Zeilen die bereits heute geltenden Kosten für einen Liegeplatz im Yachthafen infrage stellt: «Der seit 1992 (!) gleichgebliebene Basismietzins, den die Regioport AG den Schweizerischen Rheinhäfen zahlt, beträgt für den gesamten Yachthafen rund CHF 23'000 pro Jahr und dürfte heruntergerechnet auf die einzelnen Liegeplätze für einen normalen Liegeplatz einen Betrag in der Grössenordnung von CHF 300 pro Jahr (!) ausmachen.» Die SRH bittet die Mieter*innen, sich direkt bei der Regioport AG «über die Begründung der nun eingeforderten Mietzinserhöhungen für die Liegeplätze» zu erkundigen. 

Bajour hat sich bei den SRH über die Grundlage dieser Berechnungen erkundigt und wollte wissen, ob Auslagen der Regioport AG für den Betrieb und die Verwaltung dabei bereits eingerechnet sind. Die SRH schreibt dazu, die Grundlage sei «keine Berechnung, sondern entspricht der aktuellen Faktenlage des Mietvertrages für die Wasserfläche zwischen den Schweizerischen Rheinhäfen und der Regioport AG». Weiter gehen die SRH darauf nicht ein. Ob das heisst, dass die Kosten für einen Liegeplatz vertraglich festgelegt sind oder welche möglichen Auslagen der Regioport AG bei diesen 300 Franken eingerechnet sind, präzisiert die SRH nich

Fakt ist: Schon heute kostet ein Liegeplatz im Hafen pro Jahr mehrere tausend Franken. Die Regioport AG begründet die relativ hohen Mietkosten gegenüber Bajour mit Investitionen. Bis 2019 habe das Unternehmen circa 1,7 Millionen Franken «zur Errichtung der Infrastruktur der Hafenanlage» investiert, «laufende Betriebs- und Unterhaltungskosten nicht eingerechnet». Die Höhe dieser Investitionskosten ist nicht neu: Bereits Ende 2018 nannte sie der damalige Regioport Verwaltungsrat Felix Oeri gegenüber 

Nun schreibt Regioport an Bajour, daraus liesse sich erkennen, «dass sich auf Grundlage des bisherigen den Bootsanlegern berechneten Mietzinses auch nicht ansatzweise eine Kostendeckung erzielen lässt». Bajour wollte von der Regioport AG auch wissen, wie sie die jetzt angekündigte Erhöhung des Mietzinses begründet – und weshalb sie offenbar nur einen Teil der Mieterschaft betrifft. 

Der Bootshafen schiebt die Verantwortung für die Preissteigerung den SRH zu: Mit der 2018 angekündigten Mietzinserhöhung für den Regioport verlange die SRH einen neuen Mietzins von rund 154’250 Franken, «was eine Erhöhung des bisherigen Mietzinses um mehr als das 6 1/2-fache bedeutet». Im aktuell noch laufenden Rechtsstreit werde ein Gutachten eingeholt, «ob und in welchem Umfang» die Mieterhöhung der SRH «angemessen und begründet» sei. Schon als sich 2018 Onlinereports nach dem Grund für die massive Erhöhung erkundigte, hiess es seitens der SRH lediglich, dass «der von uns zur Anwendung gebrachte Ansatz (...) dem Ansatz anderer Mietverträge im Rheinhafen entspricht». Gegenüber Bajour äussert sich die SRH aufgrund des laufenden Verfahrens zum jetzigen Zeitpunkt nicht.

Zudem kritisiert die Regioport AG auch das aktuelle «Vorgehen» der SRH: «Geradezu perfide ist das nunmehrige Vorgehen der SRH, sich im Rechtsstreit auf Ihre Berichterstattung zu berufen und die Erhöhung der Mietzinsen für die Bootsanleger mit Entrüstung zu monieren, obwohl sie selbst die Ursache dafür gesetzt haben.» Die SRH äussern sich zu diesem Vorwurf nicht.

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Ärger am Yachthafen

Auf unruhiger See

Die Mieter*innen wehren sich

Die nächste Runde im Fall Yachthafen: Nachdem Bajour im März über eine Betreibung der Regioport AG, Firmenumstrukturierungen und in der Folge verunsicherte Bootsanleger*innen berichtete, erhielten einige von ihnen eine kurzfristige Mietzinserhöhung. Das lassen sie nicht auf sich sitzen.

Die Regioport AG betreibt den Yachthafen beim Dreiländereck mit 56 Bootsanlegeplätzen. Die vermeintliche Boots-Idylle wird derzeit überschattet von verschiedenen Entwicklungen, wie Bajour-Recherchen gezeigt haben. Dazu gehört ein laufendes Verfahren mit den Schweizerischen Rheinhäfen, Personalwechsel, eine Betreibung gegen die Regioport AG im sechsstelligen Bereich – und jüngst die Ankündigung einer kurzfristigen Mietzinserhöhung. Die Böötler*innen sollten demnach ab 1. April mehr als das Doppelte ihrer jetzigen Miete bezahlen.

Bis Ende März haben fast alle Mieter*innen ein solches Schreiben mit einer Mietzinserhöhung erhalten, das berichten Bajour gut informierte Quellen. Diese sagen ebenfalls: So nicht! Nach Eingang des Regioport-Briefs haben sie ihrerseits dazu Stellung genommen, mit einem eingeschriebenen Brief pro Mieter*in zuhanden des Regioports. 

«Die Erhöhung ist unangemessen und nicht gerechtfertigt», steht in einem der Briefe, der Bajour vorliegt. Angeführt werden drei Gründe: Erstens sehe der Mietvertrag eine Kündigungsfrist von sechs Monaten vor. Falls dieser nicht gekündigt werde, verlängere sich der Vertrag jeweils um ein weiteres Jahr. 

Zweitens: Als einseitige Vertragsanpassung müsse die Erhöhung unter Einhaltung eben dieser Kündigungsfrist erfolgen. Dies sei im vorliegenden Fall allerdings nicht geschehen, erhielten die Böötler*innen die Ankündigung der Mietzinserhöhung doch nur knapp zwei Wochen vor dem angesetzten Erhöhungsdatum. 

Und drittens entspreche das Schreiben des Regioports nicht den Formvorschriften, die im Mietvertrag vereinbart worden seien. Konkret: Der Brief der Regioport AG war nicht unterzeichnet – hätte dies gemäss Mietvertrag aber sein müssen. Das Schreiben sei deshalb unwirksam, argumentieren die Mieter*innen. Bajour liegen mehrere solche Briefe vor. Sie alle sind nicht unterzeichnet.

Bajour hat dem Unternehmen die Gelegenheit gegeben, zum Schreiben der Mieter*innen Stellung zu nehmen – und so auch denkbare Missverständnisse aufzuklären. Auf mehrmaliges Nachfragen hat die Regioport AG bis Redaktionsschluss allerdings nicht reagiert. Auch weiterführende Fragen blieben somit unbeantwortet. Unter anderem wollte Bajour von der Regioport AG wissen, ob es Mieter*innen gibt, die die Erhöhung akzeptieren oder ob der Yachthafen auf die Beschwerde eingeht und die Erhöhung auf einen späteren Termin verschiebt. Bis dato haben auch die Mieter*innen, mit denen Bajour gesprochen hat, keine Antwort der Regioport AG auf ihre Stellungnahmen erhalten. 

Wie Bajour bereits berichtete, haben manche Mieter*innen genug. Einer von ihnen ist Hans Peter Bruppacher, der mit Kollegen ein kleineres Boot am Regioport hat. Ende März sagte Bruppacher zu Bajour, sie müssten neu 6’750 statt 2’700 Franken für den Bootsliegeplatz bezahlen. «Das ist uns viel zu teuer. Wir werden kündigen.» Ist er ein Einzelfall? Wie viele Bootsbesitzer*innen sind zum gleichen Schluss gekommen und haben seither gekündigt? Auch diese Fragen lässt die Regioport AG unbeantwortet. 

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Mieterhöhungen am Regioport

Massenkündigungs-Ticker

+++ Mieterverband legt Massenkündigung beim Zolli offen +++ Zürich-Versicherung saniert Wohnhäuser im Gundeli und Wettstein +++ 76 Mietparteien betroffen +++ Mieterverband sprich von Raubrittertum +++

Eine Fähre, drei Bässe

Wer sie einmal auf der Bühne gesehen hat, erkennt sie sogleich wieder, auch von weitem, wenn sie mitten auf dem Rhein auf der Fähre steht und Ausschau hält. Salome Buser, die langjährige Bassistin der Kultband «Stiller Has» und seit Juni die neue Fährifrau der Ueli-Fähri. Sie hat soeben ihren Dienst beendet und kommt zur Dreirosen-Buvette: Freche Frise, fesche Bluse, schnelle Chinos, trendy Shades.

Seit 11 Uhr, als sie pünktlich das Gatter zum Fähristeg öffnete, ist sie auf dem Wasser. Wir durften sie bereits am Morgen besuchen. Und da steht schon einiges an, um klar Schiff zu machen. Sie schliesst die Doppeltür auf, wirft die elektrische Lenzpumpe an, um das Regenwasser abzusaugen. Bei heftigen Niederschlägen, wie wir es seit kurzem erleben, kommt da einiges zusammen. 

Die Akkus sind geladen, photovoltaisch. Mit einer Kurbel lässt Salome die Elektro-Aussenborder ins Wasser und checkt sie. Sie stellt das Funkgerät an, mit welchem sie Schiffe in der Nähe kontaktieren kann. Ein Blick auf das AIS, ein kleines Gerät, auf dessen Display die Schiffe auf dem Basler Rheinabschnitt zu erkennen sind. «Leider kann man nicht noch näher ranzoomen», kommentiert sie. Die Symbole nahe liegender Schiffe geraten übereinander und sind schwer zu identifizieren. Dann wird mit einem Bäseli abgestaubt und die gröbsten Spinnweben beseitigt.